1930 г.

1930

В начале 1930 в авиапромышленность было передано пять ремонтных заводов треста Промвоздух УВВС РККА в Смоленске, Москве, Киеве, Севастополе и Ленинграде, а также Харьковский завод ГА (80,414):

- завод 35 - Смоленск;

- завод 39 - им. Менжинского, бывший Авиаработник, Москва;

- завод 43 - Киев;

- завод 45 - Севастополь;

- завод 47 - Ленинград;

- завод 135 - Харьков (80,414).

В начале 1930 первому ЦКБ, подчиненному Всесоюзному авиационному объединению (на самом деле - Авиатресту) и созданному в мае 1926, также предоставили производственную базу на Московском авиазаводе N 39 им. В.Р.Менжинского. Здесь стали работать С.А.Кочеригин, А.Н.Рафаэлянц, А.С.Яковлев, В.П.Яценко, В.В.Никитин.

Не очень ясно, так как ВАО появился только в марте-апреле 1930 (80,414)

По другим данным, КБ, созданное в Бутырках сначала называли ОКБ, но в январе 1930 оно было переведено на завод 39 (228,76), где начали создавать ЦКБ. На территории завода приспособили ангар N 7 и там было 20 ЗК (в основном из ОМОС), включая сотрудников Д.П.Григоровича, А.Н.Сидельникова (зам. нач. отдела), В.Л.Корвина (зав. производством), Н.Г.Михельсона (нач. черт. бюро), и сотрудников Н.Н.П. Е.И.Майоранова, В.А.Тисова, а также А.В.Надашкевича (ПВ-1), Б.Ф.Гончарова (дир. завода 25), П.М.Крейсона (стат. испытания), И.М.Косткина (пом. дир. завода 1). Связь с вольными обеспечивал С.М.Данскер (191,17)

Поместили а ангаре, разделенным перегородкой на две части: в одной - работали, в другой - спали. Именно это называлось ВТ (228,76)

ЦКБ-39 (ЦКБ лт ГПУ) ВТ стала тогда, когда пришлось привлекать вольных (228,76)

Есть мнение, что ОКБ перевели на завод 39 Менжинского только в феврале 1930 (79,120). С февраля 1930 находившихся в заключении авиационные специалистов (Н.Н.П., Д.П.Г., П.М.Крейсон, Б.Ф.Гончаров, И.М.Косткин) ГПУ начало использовать по их проф. назначению. Перевели на завод 39 и разместили в ангарах ВТ (Внутренняя тюрьма), приспособленных под КБ и жилье.

К 1 января 1930 собрали 60 высотных торпед ВВС 10/15, созданных на основе торпеды 1910-1915 (45-15) с усиленным корпусом и с расчетом на три парашюта (стабилизирующий и два тормозных) весом 1340 кг. 30 были в работе. ЮГ-1 ее нести не мог, так как не помещалась и пришлось вешать под ТБ-1 (561,6). Разработка Бекаури, и Т.К.Семенова и И.Н.Борякаева, а теоретиченские исследования проводили проф. Н.Г.Красноперов и П.И.Оппоков. Делали торпеды на заводе Двигатель в Ленинграде (1966,10)

К началу 1930 пятилетняя программа коллективизации была в основном выполнена, в ряде районов прошла сплошная коллективизация (226,396)

3 января 1930 в Гааге начала работать вторая конференция по репарациям (2100)

5 января 1930 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О темпах коллективизации и мерах помощи государства колхозному строительству" - все же ориентировали завершение на конец пятилетки и разделил страну по темпам на три группы. Ведущие зерновые районы были в первой и должны были закончить к весне 1931. Вторая, включая Украину, ЦЧО, Сибирь, Урал, Казахстан - к весне 1932. Поставили задачу ликвидации кулачества как класса на основе сплошной коллективизации (226,397)

5 января 1930 состоялось совещание руководителей групп АГОС и П.О.С. докладывал о переделках на Р-7 (АНТ-10) (1102)

9 (10 - 438,605) января 1930 открылась трасса Хабаровск - Сахалин (271,120). Первый рейс выполнил летчик Добролета М.В.Водопьянов на П-5 и летел 10 суток (438,605)

11 января 1930 М.Н.Тухачевский в докладе о реорганизации ВС рекомендовал увеличить количество дивизий, продолжить развитие артиллерии, авиации и танковых войск (356,331)

11 января 1930 К.Е.В. в записке в РЗ СТО предлагал перейти в расчетах по военным заказам от договрных к директивным ценам, которые бы стимулировали сниждение с/с и гарантировали безубыточность. ВСНХ отбился (1566,85)

14 января 1930 N 582 вышло постановление РЗ СТО (прот. ) "О мероприятиях по развитию авиапромышленности - 1028,88) N 582, согласно которому Президиум ВСНХ был обязан "немедленно приступить к организации в ЦАГИ опытного строительства самолетов смешанных (сварных) и деревянных конструкций и к созданию специального бюро по приспособлению стандартных установок для вооружения и по установке самого вооружения на новых опытных образцах самолетов производства ЦАГИ (351). Одновременно принять меры к развитию работ по конструированию и производству опытных образцов самолетов в Авиатресте (1026,26)

И НК РКИ поручили в пятимесячный срок произвести обследование состояния авиапромышленности и связанных с ней научных учреждений (ЦАГИ, НАМИ, НТК и др.) обратив особое внимание на а) состояние опытного строительства... (1026,26)

15 января 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС ЦАГИ и обсуждали ход проектирования АНТ-6 (ТБ-3) (1077,120), а также работу по АНТ-8 и расчет его крыла (1077,154)

15 января 1930 Политбюро ЦК ВКП(б) заслушала доклады РВС о состоянии ВС и ВСНХ о моб. подготовке промышленности. Политбюро сказало, что 600 млрд. выделенных в 1924-1929 - достаточно много, а ВСНХ предлагает уровень, не превосходящий уровень 1916 (1566,72)

15 января 1930 Amelia Erhart утсновила рекорд скорости для женщин в 171 морскую милю (2100)

January 16, 1930 Lexington completed a 30-day period in which she furnished electricity to the city of Tacoma, Wash., in an emergency arising from a failure of the city's power supply. The electricity supplied by the carrier totalled 4,251,160 kilowatt-hours (1090).

20 января 1930 Чарльз Линберг прибыл в Нью Йорк установив рекорд пересечения страны за 14:75 (2100)

22 января 1930 адмирал Ричард Берд начал составление карты Антарктиды (2100)

23 января 1930 Реввоенсовет утвердил первый план капитального строительства ВВС (556,40). Ставка на ТБ (556,25)

24 января 1930 появилось письмо Авиатреста, подписанное Зав. тех. отд. Пастушенко N 151/3517 в сопровождение 5-ти летнего плана опытного строительства УВВС и Авиатреста, для использования при составлении 5-ти летнего плана по самолетам (351)

25 января 1930 Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение об отпуске дополнительно 200 млн. долл. к 150 млн. уже отпущенным для закупки в США оборудования для автомобильных, транспортных, металлургичесикх заводов, но в статотчетах ВСНХ эти расходы не отражены, так что это были внебюджетные фонды (1566,48)

29 января 1930 вышло сопроводительное письмо Авиатреста за подписью Председателя Правления Михайлова и ВРИД Зав. тех отд. Пастушенко N 151/3640 к материалам по плану опытного строительства 1930-1933. Получено в тот же день и вход. N 669 т-14 (351)

Пояснительная записка к плану опытного строительства

Финансовый план опытного самолетостроения на 1930-1933

Финансовый план моторостроения на пятилетку (351)

29 января 1930 1929 РВС рассматривал пятилетний плана военного строительства РККА (1136,265).

30 января 1930 начались испытания Р-7 (АНТ-10) с бензобаком, повторяющим форму крыла. Летал М.М.Громов (109,235). Закончились в марте 1930 - возвращен для устранения недостатков. Закончили вновь - осенью (80,187). Не стали из-за Р-5 (92,346) (71.135).

В январе 1930 закончились заводские испытания АНТ-10 (Р-7) (346,46)

30 января 1930 утвердили требования к И-8 (АНТ-13) (92,412)

30 января 1930 был выпущен первый в мире радиозонд (271,120) конструкции П.А.Молчанова. Поднялся на 18500 м (438,606)

On January 30, 1930, the Central Committee took important decisions to lead 1931 the spontaneous dekulakization publishing a resolution entitled,`On Measures for the Elimination of Kulak Households in Districts of Comprehensive Collectivisation' (1065)

Постановления ЦК ВКП(б), ЦИК и СНК о борьбе с кулаком были приняты 20 января и 1 февраля 1930 (1348,199)

January 31, 1930 Lieutenant Ralph E. Barnaby made a successful air-to-ground glider flight, dropping from the rigid dirigible Los Angeles (ZR-3) at an altitude of 3,000 feet over Lakehurst, N.J (1090).

В январе 1930 приказом ВСНХ, был организован аэромеханический факультет МВТУ (61,62).

В январе 1930 РВС утвердил план развития авиатехники на 1-ю пятилетку (359,94)

В январе 1930 в НИИ ВВС на испытания поступил И-4 с ПВ-1 с левым приемником (1060,52)

В январе 1930 ВВС утвердили требования к истребителю-перехватчику (жокею), которыми потом стали И-5 Н.Н.П. и И-8 (АНТ-13) П.О.С. (1454,22)

В январе 1930 года. По окончании ЛПИ Г.М.Бериева оставили в аспирантуре но его больше привлекала практическая работа в авиационной промышленности, чем учебно-педагогическая деятельность. Отказавшись от аспирантуры, Георгий выехал в Москву и явился в Авиатрест, с которым у него была заключена контрактация (451).

C января 1930 на И-4 стал летать 70 авиационный отряд Краснознаменной кавказской армии, затем - ВВС Балтфлота (46 АО в мае 1930б 21 АЭ - в октябре), ВВС ЧФ 29 АЭ в июне, ВВС МВО - 71 АО с января (346,21)

В начале 1930 при Инспекции ГВФ и на его средства образовали Отдел опытного самолетостроения (ООС) в ВВА под руководством А.И.Путилова - ГК, откомандированного из ЦАГИ (92,439). Разрабатывался однодвигательный стальной самолет для аэросъемки и с/х с пилотом и 4 пассажирами (80,369).

1 февраля 1930 Гроза, член комиссии от НАМИ письмом N 196/с направил председателю подкомиссии по авиа Одоевскому план работы Подкомиссии по опытному моторостроению и указал, что по опытному самолетостроению работу ведет Чернышев (1025,32)

1 февраля 1930 ЦАГИ получил от НТУ ВСНХ выписку из постановления РЗ СТО от 14 января N 582, посланную 31 января 1930 ЦАГИ, согласно которому Президиум ВСНХ был обязан немедлено приступить к организации в ЦАГИ опытного строительства самолетов смешанных (сварных) и деревянных кнструкций и к созданию специального бюро по приспособлению стандартных установок для вооружения и по установке самого вооружения на новых опытных образцах самолетов производства ЦАГИ

1 февраля 1930 ЦАГИ получил выписку из директивы РККА по оперативно-тактическим требованиям к сухопутным самолетам РККА (351)

(м.б. это было 7)

1 февраля 1930 РЗ СТО приняло постановление "О реорганизации военной промышленности" Военно-химический трест передали во ВЫсесоюхное объединение Химической промышленности. Авиатрест выделили в самостоятельное производственное объединение, подчиненное Президиуму ВСНХ. ГУПТ упразднили и тресты Оружейно-пулеметный, Патронно-тркбочный и Орудийно-арсенальный преобразовали в объединения, работающие на хозрасчете. Руководство ГУВП ВСНХ объявил вредителями (1566,74)

По состоянию на 2 февраля 1930 представители советской военной промышленности заключили догоора с многими немецкими фирмами, в т.ч. Фольмара (проект танка на гусеничном и колесном ходу), Отто Шмицом (проект батальонной пушки), Вальтер (технология нарезки стволов и воронения стали), Гирш Купферверке (проект завода плакировочных металлов), БМВ (авиамоторы), Паулин (азотная кислота). Во франции договорились с Гном Рон (мотор Юпитер), Стик Обур (искусственный щелк), Петролифер (активированный уголь), Люмьер (кинофотопленка на пороховых заводах), в Италии Сентилла (магнето для авто и авиамоторов) (1566,76)

4 февраля 1930 УВВС письмом N 406c за подписью Нач. ВВС Я.И.Алксниса направило Проект положения о расширении прав Начальника ВВС по наблюдению за опытным строительством ВВС и общие основания Положения об опытном строительстве по главнейшим отраслям строительства ВВС (самолеты, моторы, спец. службы, воздухоплавание). Приложение - на 20 л. (351)

Проект постановления РЗ СТО о о расширении прав Начальника ВВС в деле контроля и наблюдения над опытным строительством ВВС

Общее положение об опытном строительстве материальной части ВВС

Инструкция о порядке прохождения и осуществления образцов опытных самолетов

Инструкция о порядке прохождения и осуществления моторов опытного строительства

Инструкция о порядке прохождения и осуществления опытных образцов предметов вооружения/оборудования и спец. служб ВВС

4 февраля 1930 была выпущена директива РККА по оперативно-тактическим требованиям к сухопутным самолетам. Там было и по ТШ - бронированному (351)

5 февраля 1930 на техническом совещании АГОС было заявлено о готовности макета АНТ-6 (ТБ-3) (421,104)

7 февраля 1930 в ЦАГИ поступила выписка из директивы РККА по оперативно-тактическим требованиям к сухопутным самолетам. Там было и по ТШ - бронированному. Получила N 161с (351):

1. Основные требования

а) Бомбовая нагрузка 800-1000 кг бомб;

б) Гор. скорость на высоте 1000 м - 250 км/ч;

в) Посадочная скорость - как у корпусного разведчика;

г) Маневренность;

д) Радиус действия - 150 км;

е) Полная нагрузка - 2200 кг;

2. Вооружение

а) не менее двух пулеметов и одного орудия калибра 20-37 мм для стрельбы вперед по земным целям и 2 турельных пулемета;

б) бомб 800-1000 кг калибра 50-100 кг на бомбодержателях и 10 кг осколочные в кассетах;

в) приборы для разбрызгивания и распыления ОВ за счет бомбовой нагрузки

Оборудование

а) приемо-передающая радиостанция (351)

Примечание: Развитие этого типа должно идти в сторону увеличения горизонтальной скорости и бомбовой нагрузки ((351).

К сожалению, о броне - ничего.

(м.б. это было 1)

8 февраля 1930 в НТК УВВС были разработаны данные для подсчетов самолетов во изменение и дополнение ранее присланных данных. Там были и по Тяжелому штурмовику - бронированному. Экипаж - 4 чел., гор. скор. на 1000 м - 250 км/час, дальн. - 300 км на макс. скорости, полезная нагрузка без брони и горючего, но с людьми - 1955 кг (351)

10-14 февраля 1930 состоялся Второй съезд Осоавиахима (237,158). К этому времени собрали 10 мил. в фонд эскадрильи "Наш ответ Чемберлену" (438,606)

10 февраля 1930 В.Чернышев из ЦАГИ послал служебную записку N 6/140/с в моторный отдел Авиатреста Л.С.Душкину с проектом плана работ по опытному самолетостроению (1025,38)

10 февраля 1930 был принят проект постановления РЗ СТО об урегулировании взаимоотношений органов ВСНХ и НКВМ (по УВВС) по изготовлению опытных образцов и об ускорении темпов опытного строительства ВСНХ для нужд НКВМ по УВВС (351).

Исходящий Авиатреста 4/4524 от 23 февраля 1930. Входящий ЦАГИ 848т-14 от 24 февраля 1930

Проект постановления РЗ СТО об урегулировании взаимоотношений органов ВСНХ и НКВМ (по УВВС) по изготовлению опытных образцов и об ускорении темпов опытного строительства ВСНХ для нужд НУВМ по УВВС и выписка из протокола о его принятии от 10 февраля 1930 (351).

12 февраля 1930 Авиатрест за подписью Зав. ТО Пастушенко письмом N 151/4182 направил Материалы пятилетнего плана по морским самолетам (351)

Ближний разведчик, береговой и корабельный (прил. N 10)

Дальний разведчик (прил. N 1)

План работы МОСа по опытному морскому самолетостроению на 1929-32 (351)

13 февраля 1930 летчик Добролета М.Т.Слепнев обнаружил у мыса Северного американских летчиков Эйельсона и Борданда, которые 10 ноября вылетели для съема пассажиров со шхуны Наук. Искали по просьбе американского правительства (438,607)

Постановление ЦИК и СНК СССР о реорганизации управления государственной промышленностью от 13 февраля 1930 устанавливало правовое положение объединений, заключавшееся в том, что они действовали в качестве самостоятельных хозяйственных единиц на началах хозяйственного расчета, в соответствии с плановыми заданиями ВСНХ СССР и под его общим надзором. Для осуществления этого надзора, а также планово-экономического и технического руководства сформированными объединениями в структуре ВСНХ СССР было образовано Планово-технико-экономическое управление (ПТЭУ), созданное взамен ликвидированных главков (Главное управление металлопромышленности не было ликвидировано) (275)

15 февраля 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС по АНТ-7 и по перелету на 8000 км (1077,151)

February 15, 1930 The design of retractable landing gear, particularly attractive for use in fighting planes because of its promise to improve performance and thereby enhance military value, had progressed to the point that the Naval Aircraft Factory was authorized to construct working models as a means of establishing the practicability of various retracting mechanisms (1090).

19 февраля 1930 в Германии был принят первый Хейнкель HD.55 (1083,7)

К 20 февраля в колхозах числилось 60% (14 млн.) крестьянских зозяйств - обалденный перегиб. Состоялось совещание в ЦК и поняли, что ошибки надо исправлять (226,402)

21 февраля 1930 собралась первая макетная комиссия по АНТ-6 (ТБ-3) и макет утвердили (346,26). Дело было в ЦАГИ (1077,120)

В феврале 1930 военным был предъявлен полноразмерный деревянный макет АНТ-6 (ТБ-3), одобрили, но попросили усилить вооружение путем установки подкрыльных выдвижных башен по типу тех, что на АНТ-7 (Р-6) (80,304)

Интересно, что строительство уже велось.

22 февраля 1930 вышел приказ РВС СССР, утвердивший "Наставления по применению морской авиации", которые можно считать датой рождения торпедоносцев (561,5)

23 февраля был упразднен Совет по гражданской авиации, созданный 9 февраля 1923 и функции были переданы в Гл. инспекции ГА (62,187) - ГИ ГВФ (261,19). Ей подчинили все гражданские общества и организации, имевшие самолеты (438,607)

24 февраля 1930 состоялось заседание комиссии по вопросу изменения ТУ к АНТ-6 (ТБ-3) по размещению экипажа (1077,121)

25 февраля 1930 Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление "О ходе ликвидации вредительства на предприятиях военной промышленности". В постановлении "Заслушав доклад ОГПУ о ликвидации на предприятиях военной промышленности последствий вредительства, ЦК ВКП(б) констатирует, что до настоящего времени во всей военной промышленности не принято достаточных мер по лиувидации этих последствий и до сих пор имеет место выпуск военной продукции с пиниженными боевыми качествами во всех военных производствах...". Для ликвидации вредительства при трестах военной промышленности создавались спец. комиссии из представителей ОГПУ, НКВМ и профсоюзов, которым поручили организовать генеральную проверку чертежей, эталонов, шаблонов, лекал, рабочего инструмента, улучшить систему проверки качества продукции (1566,74)

В феврале 1930 НТК УВВС утвердил эскизный проект исполкомовского К-9, который разрабатывался с 1929 в начале И.Г.Неманом, а потом А.Я.Щербаковым (70,182)

К весне 1930 было завершено строительство К-5 второго с Пратт Уитни с Хорнетом в 520 нр. Заводские испытания прошел нормально и 25 мая 1930 машину отправили в перелет (70,163)

1 марта 1930 был утвержден примерный устав сельскохозяйственной артели (1348,199)

March 2, 1930, Stalin published an important article entitled, `Dizzy with success' (1065)

В этот день опубликовали и примерный устав с/х артели (226,405)

5 марта 1930 вышло решение Правительства о широком привлечении иностранной помощи (1028,123)

В начале марта 1930 начальник НИИ ВВС В.С.Горшков и помполитт Фоменков посетили КО (конструкторский отдел) П.И.Гроховского на окраине Петровского парка и выслушал доклад о ходе работы и прежде всего по парашютам. Тот рапортовал и в т.ч. по парашютам для собак и коней, которые П.И.Б. якобы заказал Ока Городовиков. На следующий день испробовали парашюты из перкали, но из нансука (по 70 коп. за метр) - не решились. Пред. НТК П.С.Дубенский не очень-то верил (1101,49)

10 марта 1930 вышло постановление РЗ СТО (прот. 46) "О мероприятиях по развитию авиапромышленности" (1028,88)

С 10 по 21 марта 1930 АНТ-10 прошел гос. испытания. В зачетном полете Москва-Подольск-Москва показал крейсерскую скорость 185 км/ч и радиус 476 км. Оказался сложным в управлении (346,47)

10 марта 1930 закончились заводские испытания АНТ-7 Р-6, которые проводились с 11 сентября 1929 (1017,198)

11 марта 1930 АНТ-7 передали на гос. испытания. Нашли недоработки и испытания перенесли на 24 июля (346,35) По другим данным прервали 30 марта 1930 и испытывали машины NN 16580 и 16583 (1017,203) до середины октября 1930 (1852,47)

12 марта 1930 ВАО получил заключение по варианту плана опытного строительства УВВС, полученного при письме НТК УВВС N 57сс (351)

12 марта 1930 Ганди начал марш к морю (2100)

13 марта 1930 была открыта планета Плутон (2100)

14 марта 1930 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О борьбе с искривлениями партлинии в колхозном строительстве" (226,406)

15 марта 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС по вопросу нового пятилетнего плана по самолетостроению (1077,170)

С 15 марта по 10 апреля 1930 проводили испытания Савойи С-62бис, закупленной Я.И.Алкснисом в декабре 1929 (1085,105).

16/17 марта 1930 в Ленинграде прошел съезд работников аэрофотосъхемки, подтвердившей, что нужна амфибия и притом двухмоторная по соображениям обзора и безопасности. Кроме амфибии требовался и аналогичный сухопутный, но на нем не настаивали (1076,916)

16 марта 1930 НТК ВВС направило в ЦАГИ предложение о проектировании истребителя - двухместного цельнометаллического биплана с М-34, который получил обозначение АНТ-15. Делать не стали и потом по этому заданию появился ДИ-3 Д.П.Г. (346,55)

С 10 по 21 марта 1930 АНТ-10 (Р-7) прошел гос. испытания. В зачетном полете Москва-Подольск-Москва показал крейсерскую скорость 185 км/ч и радиус 476 км. Оказался сложным в управлении (346,47)

17 марта 1930 Аль Капоне был освобожден из тюрьмы из-за недостатка доказательств (2100)

20 марта 1930 ЦАГИ получил заключение по варианту плана, полученного ВАО 12 марта 1930 при письме НТК УВВС N 57сс (351)

21 марта 1930 АНТ-10 прошел гос. испытания, которые начались 10 марта 1929 (346,47)

21 марта 1930 был окончательно утвержден макет ТБ-3 (АНТ-6) (92,427)

Строительство уже велось.

26 марта 1930 состоялось совещание НТК по уточнению ТТ к самолетам пятилетнего плана и общих тех, требований к самолетам, которое состоялось и коснулось нагрузки И-9, ДИ-3, ДИ-4, МБР-2, МДР-3 (351)

Уточнили и "Общие технические требования к самолетам пятилетнего плана: И-9, ДИ-3, ДИ-4, МБР-2, МДР-2 и общих технических требований самолетам. Присутствовал П.С.Дубенский, С.А.Кочеригин от 25 завода, ОПОЗ и от ЦАГИ (351)

27 марта 1930 на базе аэромеханического факультета МВТУ, созданного в январе 1930 приказом ВСНХ, было организовано ВАМУ (высшее аэромеханическое училище), которое 29 августа 1930 было преобразовано в МАИ (61,62).

28 марта 1930 Константинополь и Ангора сменили имена на Стамбул и Анкара (2100)

28 марта 1930 макет И-5 был представлен спецкомиссии. Она утвердила и дала 2 месяца на постройку, а НКВД сократил этот срок до месяца (88,119).

Пожалуй, в спецкомиссии должен был быть и С.В.И.

Распределение работ по И-5:

Н.Н.П. - плазовые разбивки и фотокамера - потом АФА-1 не вписалась, так как чуть-чуть ошибся;

И.М.Косткин - плазовая разбивка коробки крыльев и статиспытания;

А.В.Надашкевич - синхронизатор;

А.А.Попов - сварка (79,122)

Конструкторам ЦКБ-39 не давали доступа к трубам (191,19)

30 марта 1930 закончились гос. испытания АНТ-7 Р-6 с БМВ-6 NN 16580 и 16583, которые проходили с 11 марта. Испытания решили продолжить и сделали это с 24 июля по 31 сентября 1930 (1017,203)

30 марта 1930 приказом ВСНХ N 943 в составе предприятий Авиатреста было организовано "Всесоюзное авиационно-промышленное объединение" (ВАО) (1647,4)

В марте 1930 закончились заводские испытания Р-7 (АНТ-10) с бензобаком, повторяющим форму крыла, которые шли с 30 января 1930. Был возвращен для устранения недостатков. Закончили вновь - осенью (80,187). Не стали производить из-за выхода Р-5 (92,346) (71.135).

В марте 1930 УВВС передало ЦАГИ заказ на проектирование и изготовление ТБ-4 (АНТ-16) на 7-10 т и одновременно начали исследования по ТБ-6 (АНТ-26) на 25 т (80,315), а по другим данным - и АНТ-20 (70,203).

В марте 1930 НТК разработал ТТТ, которые предъявил ЦАГИ в марте 1930 на новый ТБ с 4хМ-35 суммарной мощностью 5000 нр и массой полезной нагрузки 8820 кг, а сбрасываемого груза - 8000-10000 кг - АНТ-16 (ТБ-4). Это был результат состоявшегося в октябре 1929 обмена мнениями между НТК УВВС и ЦАГИ о возможности постройки тяжелых бомбардировщиков грузоподъемностью 10-25 т (2072,64)

В марте 1930 В.П.Чкалов, работающий в Осоавиахиме, написал рапорт П.И.Б. За него ходатайствовали М.М.Громов и А.Б.Юмашев и его зачислили ли НИИ ВВС (1101,69)

В марте 1930 И.Халепский - начальник Управления моторизации и маханизации РККА вновь прибыл в США, но увидев шасси М.1930 Кристи отказался от идеи покупки ЛТ фирмы Cunningham. В апреле 1930 Кристи получил одобрение пом. нач. штаба на продажу двух шасси Amtorg (1126,14)

В марте 1930 ЦАГИ и ГВФ подписали соглашение о разработке в течение трех месяцев эскизного проекта и ТТ на пассажирский самолет для эксплуатации на трассе Москва - Владивосток. Стал АНТ-14 (346,52)

В марте 1930 появились первые эскизы АНТ-14 (1054,133)

В марте 1930 усилили конструкцию планера И-4 (1060,52)

С марта 1930 появилось Всесоюзное авиационное объединение (ВАО) Авиатреста Главного управления металлопромышленности ВСНХ (173,238), которое стало единственным органом, руководившим предприятиями авиационной промышленности (599). Организационно ВАО было подчинено Главному управлению металлопромышленности ВСНХ СССР (275).

По другим данным это произошло 15 апреля.

С марта ЦАГИ уже проектирует АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-20 МГ (70,203).

Заторопились - видно ЦКБ-39 все же действовало на нервы.

2 апреля 1930 вышло постановление ЦК ВКП(б) о льготах для колхозов - освободили от налогов скот, дали беспроцентную семенную ссуду (226,406)

3 апреля 1930 состоялось совещание НТК УВВС по уточнению ТТ к самолетам пятилетнего плана в части нагрузки ТБ-4, Р-8, ДИ-4, МИ-3, ТШ-1, МТБ-2. Присутствовали Ришар и С.А.Л. от МОС. С.В.И. от НТК еще не было как и Н.М.Харламова, а председателем был П.С.Дубенский. По ТШ-1 в разделе "Полезная нагрузка и ее размещение" исключили по 2 варианту п. 6 о броне перенесли в раздел полезной нагрузки, указав, что она входит в вес конструкции (351).

4 апреля 1929 ЦАГИ был предъявлен макет гидросамолета МДР-2 - дальнего морского разведчика - экспериментального, однолодочного с двумя БМВ-6 и крылом от Р-6 и 26 июля после доработок он был утвержден. (1076,885)

5 апреля 1930 М.Ганди намеренно нарушил британский закон и стал производить соль в Индии (2100)

5 апреля 1930 было совещание представителей ЦАГИ и завода п/я 747 о сроках изготовления рабочих чертежей АНТ-6 (ТБ-3) (1077,121), а П.О.С. просил в ближайшее время назначить макетную комиссию по И-8 (АНТ-13) (1102)

5 апреля НТК УВВС направил в ЦАГИ служебную записку N 1109с и приложил Протокол Совещания при НТК УВВС по уточнению технических требований к самолетам 5-ти летнего плана: И-9, ДИ-3, ДИ-4, МБР-2, МДР-2 и общих технических требований самолетов от 26 марта 1930. Поступила в ЦАГИ 8 апреля 1930 и получила N 512с (351)

6/8 апреля 1930 Нач. штаба РКА Б.М.Шапошников за N 020559сс/224 писал Нач. ВВС Я.И.Алкснису свои изменения к ТТТ самолетов, намечаемых к постройке для осуществления системы вооружения ВВС РККА. Речь шла об автоматических пушках на истребителях и о том, что "2. На тяжелом штурмовике не предусмотрен вариант установки автоматической пушки 20-37 мм, каковая в смысле бронебойности, вследствии большой начальной скорости снаряда, имеет несомненное преимущества перед 76 мм пушкой ДРП. Автоматическая пушка приобретает еще большее значение при атаке автобронетанковых средств с увеличенной подвидностью. Я.И.Алкснис наложил 10 апреля резолюцию "Тов. Дубенскому. К руководству (351)

Эскизный проект И-8 (АНТ-13) утвердили 6 апреля 1930 (92,412).

7 апреля 1930 вышел указ о рсширении системы трудовых лагерей, переданных в подчинение ГУЛАГу в составе ОГПУ (1348,119)

С 7 апреля по 3 мая 1930 военно-промышленные тресты и и их Главк (ГУВП) были упразднены. Из кажровых заводов были сформированы Всесоюзное объединение орудийно-оружейно-пулеметных производств Оружобъединение и Всесоюзное объединение патронно-трубочного и взрывательного производств Патрубвзрыв. Другие заводы, способные производить военные изделия, судостроительные, оптико-механические, взрывчатых веществ перешли или остались в составе гражданских трестов и управлений (1566,39)

10 апреля 1930 закончились испытания Савойи С-62бис, закупленной Я.И.Алкснисом в декабре 1929, начатые 15 марта 1930. Результаты оказались зхорошими и решили купить партию и лицензию на производство. Всего купили 54 и в процессе производства совершенствовали (1085,105).

10 апреля 1930 был произведен первый искусственный каучук (2100)

В марте-апреле 1930 на стрельбище Ковровского завода в целях широкой проверки изменений, внесенных в конструкцию в ходе разворачивания серии, состоялось испытание 13 пулеметов В.А.Дегтярева - пехотного, авиационного, танкового (1857,59)

10 апреля 1930 на совещании у нач. вооружений РККА И.П.Уборевича состоялось обсуждение результатов этих испытаний. Отметили, что у авиационных и танковых пулеметов не достигнута взаимозаменяемость деталей (1857,59)

14 апреля 1930 застрелился В.В.Маяковский (1348,269)

15 апреля 1930 П.И.Б. написал письмо К.Е.В. о том, что на последнем заседании РВС командующие требовали увеличения ВВС, так передышка закончилась и страна на пороге войны. В АП наиболее слабое место - мотор. АП - прикрывает и замазывает, не вскрывает недостатки. Руководители АП создают иллюзии. Поэтому предлагается закупить 1000-1500 БМВ, Юпитер, Кертис-Конкверрер + лицензию на КК.

"3. Сменить Правление Авиаобъединения, поставив во главе АП энергичных людей, способных не только формально осуществлять заграничную техническую помощь на наших заводах, но действительно таковую использовать, привлекая для осуществления техпомощи заграничных специалистов"

К.Е.В. нанес резолюцию "Сколько будут стоить предлагаемые к закупке моторы. Кем заменить нынешнее руководство Авиатреста. Какими мерами можно осуществить действительное использование заграничной техпомощи. Вот вопросы, которые записка ставит, а ответ не дает" 18.04.1930 (1028,87)

15 апреля 1930 Авиатрест был упразднен и на его месте было создано Всесоюзное авиационное объединение (ВАО), также подчиненное ГУ металлопромышленности ВСНХ (80,414).

По другим данным это произошло еще в марте 1930

По третьим данным - 16 апреля 1930 (228,80)

Есть данные, что 15 апреля 1930 на основании приказа ВСНХ N 1225 ввиду утверждения устава ВАО было расформировано временное правление Авиатреста (1647,4)

15 апреля 1930 начал работать завод по производству отечественных парашютов во главе с д и ГК М.А.Савицким (1101,57)

22 апреля 1930 закончили строительство мавзолея (1348,269)

25 апреля 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС по о заказах на ТБ-4 (1077,170) и П.О.С. говорил об электрооборудовании Р-7 (Р-10) (1102)

26 апреля 1930 НТК УВВС сообщил в письме в ЦАГИ, что вес мотора М-34 при номинале 750 л.с. будет 480 кг а потом в жизни оказалось 637-750 (1077,181)

27 апреля 1930 ВТ-11 (И-5) был собран (79,120)

То есть успели.

28 апреля 1930 приказом РВС на вооружение была принята новая версия мосинской винтовка образца 1910/1930 (355,3)

29 апреля 1930 был выполнен первый полет на И-5 (летчик Б.Л.Бухгольц (67,56). Машина была на вооружении 9 лет и сделали 803. Второй экземпляр получил имя К.Е.Ворошилова - к предстоящему показу правительству. Третий - с кольцом Тауненда - был поднят 1 июля к XVI съезду ВКП(б) (26 июня - 13 июля - 226,407) и получил это имя (66,153).

По поводу сдачи И-5 был огромный банкет прямо в цехе 7 - от К.Е.Ворошилова. Выпускать пьяных за территорию - запретили. Рабочие пили неделю, затем заначили - и снова месяц (135,40)

С другой стороны, не ясно, был ли на самом деле этот показ в 1930 или это речь шла о том, что состоялся 21 мая 1931

По Сауке 29 апреля был и первый полет АНТ-12 (И-5) - наверное, врет (109,235)

30 апреля 1930 в ЦАГИ введен в эксплуатацию гидроканал (274)

30 апреля 1930 Р.Л.Бартини предложил руководству ЦКБ, куда его направили из армии, сделать скоростной самолет без надстроек - Сталь-4. Рассмотрели и приняли. Помог П.И.Баранов в месте с М.Н.Тухачевским. Пристроили у зам. начальника ГУ ГВФ Я.Я.Анвельта в СНИИ на заводе 240 (174,1)

Что-то не совсем вяжется, так как есть мнение, что Р.Л.Бартини был вне ЦКБ - у Ришара до конца 1930.

Интересно, как он добрался до высокого начальства

30 апреля 1930 вышло постановление РЗ СТО (прот. 49) "О плане опытного строительства ВФ на 1929-1933 (1028,88)

___________________________________________________________________________________

Тип Исполнитель План РЗ СТО План

исполнителя

___________________________________________________________________________________

1. Морские самолеты

МБР-1 ГВАО 01.07.1930 01.08.1930

МБР-2 ГВАО 01.11.1930 01.08.1931

МДР-1 ГВАО 01.10.1930 01.12.1930

МДР-2 ЦАГИ 01.11.1930 01.12.1930

МДР-3 ГВАО 01.05.1931 01.10.1931

МТБ-1 ГВАО 01.11.1930 01.11.1930

МТБ-2 ГВАО 01.01.1931 01.03.1932

МТБ-3 ЦАГИ 01.01.1932 01.01.1933

МУ-2 ЦАГИ 01.01.1932 01.01.1933

МУ-3 ЦАГИ 01.04.1931 01.06.1930

А-1 ЦАГИ 01.07.1931 01.07.1931

2. Сухопутные самолеты

ТБ-2 ГВАО 01.05.1930 01.06.1930

ТБ-3 ЦАГИ 01.07.1930 01.08.1930

ТБ-4 ЦАГИ 01.05.1931 01.12.1931

ТШ-1 ЦАГИ 01.05.1931 01.05.1931

Р-8 ГВАО 01.05.1931 01.05.1931

Р-9 ГВАО 01.11.1932 01.11.1932

МИ-3 ЦАГИ 01.07.1932 01.06.1932

ДИ-2 ГВАО 01.05.1930 15.06.1930

ДИ-3 ЦАГИ 01.02.1931 01.01.1931

ДИ-4 ГВАО 01.10.1931 01.10.1931

И-6 ГВАО 01.07.1930 01.07.1930

И-7 ГВАО 01.12.1930 01.12.1930

И-8 ГВАО 01.11.1930 15.08.1930

И-9 ГВАО 01.03.1931 01.03.1931

И-11 ЦАГИ 01.11.1932 01.11.1932

3. Моторостроение

М35-1250 ГВАО 01.06.1931 -

М32-600 ГВАО 01.01.1931 01.05.1931

М38-600 ГВАО 01.01.1931 01.05.1931

М26-300 ГВАО 01.06.1930 01.06.1930

М34-750 НАМИ 01.01.1931 01.05.1931

___________________________________________________________________________________

30 апреля 1930 СССР предложил Англии и Франции заключить военный союз (2100)

В конце апреля 1930 Н.Н.П. как руководитель бригады ЦКБ получил задание на проектирование штурмовика и почти одновременно - тяжелого бомбардировщика, одноместного и двухместного истребителей (228,80)

C апреля 1930 (по 1942) по воспоминаниям А.И.Путилова он руководил КБ по постройке самолетов из нержавеющей стали.

С апреля 1930 на АНТ-5, производимые на 22 и 1 заводе вместо Викерс стали устанавливать ПВ-1, а с мая - более мощные двигатели GR9Aq (346,21)

В апреле 1930 состоялся первый осмотр макета АНТ-8. Были замечания и решили представить макет еще раз (346,40)

C апреля 1930 Р-5 начали поступать в войска и это лишило будущего Р-7 (АНТ-10) - увеличенный Р-3, который испытывался с 1929 и продолжал испытываться в 1930 (189,7)

Весной ЦКБ значительно расширилось вобрав в себя персонал различных проектных организаций - фактически всех кроме ЦАГИ и ГВФ (228,79)

В.Б.Шавров считает, что ЦКБ (второе считая с ЦКБ Авиатреста) было организовано на заводе Авиаработник - 39 им. Менжинского - весной 1930 и он стал заводом им. В.Р.Менжинского только тогда. Единого КБ не получилось, так как АГОС и ГРОС в ЦКБ не входили. Основное ядро - конструкторы и расчетчики из КБ Н.Н.П. - ООС, который в это время сидел, из КБ Ришара, а также из группы по разработке И-5. Штат был 300 человек к концу 1930 и 500 к осени 1931. ГК - не было, а были консультанты. Главным консультантом нового ЦКБ до середины 1930 был Д.П.Г. Эскизные проекты делались в отделе общих видов, затем они рассматривались и утверждались техкомитетом ЦКБ. Чертежи разрабатывались конструкторским отделом и параллельно шли работы групп и отделом по аэродинамике, прочности, по моделям и макетам, контролю чертежей, вооружению, по подготовке производства, по статическим и летным испытаниям и т.п. План был - большой, но скорости - не получилось. Проектирование и постройка - не ускорились. За полтора года - сделали 2 типа штурмовиков, двухместный Ди-3, ТБ-5 бомбардировщик, МДР-3 и начат ИП, а также поставлен на поплавки И-5. Поэтому-то и решили подсоединить АГОС с октября 1931. Слияния не состоялось и с 1932 появился КОСОС с ЗОК, а ЦКБ было реорганизовано (92,408).

Есть мнение, что переоборудование завода Менжинского в производственно-техническую базу ЦКБ проходило с мая по август 1930. Для концентрации мощностей в него включили опытный завод 25 и туда пришли С.А.Кочеригин, А.Н.Рафаэлянц, А.С.Яковлев. Вскоре ЦКБ пополнили из из ВТ (80,417).

По другим данным А.С.Я. пришел в ЦКБ уже в 1931. Черт его знает. Кому же в апреле докладывал Р.Л.Бартини.

Интересно, играл ли С.В.Ильюшин какую-либо роль в создании первого ЦКБ кроме чисто технической.

По Арлазорову - ЦКБ создали осенью 1930 на базе КБ Д.П.Г., организованного в Бутырках и после успеха И-5 (79,125)

По В.Б.Ш. "ГПУ, посадившее множество ИТР старшего поколения, решило взять на себя опытное строительство. Мол, при таком положении вредительства - не будет. Начальником ЦКБ был двухромбовый гепеуст (Горяинов), над ним - трехромбовый (негодяй с лицом Муссолини), затем 4 (открывал однажды ворота для грузовика), затем Ягода, на ним - В.Р.Менжинский. Одноромбовые - были нормальными.

Решили на 39 заводе собрать всех, кто работал у Ришара, Н.Н.П. и Р.Л.Бартини. Был составлен обширный план исходя из предположения, что если А.Н.Т. строил опытный 4 года, мы - три недели. Все 300 человек штата бросим на одну машину.

Часть ЦКБ - вольная, часть - арестованная, иногда это - начальники. Система проявила недостатки уже на ТШ (79,125)

Весной 1930 был создан НИИ по аэрофотосъемке под руководством А.Е.Ферсмана - в апреле сделали 2 проекта - сухопутного и амфибии - В.Б.Шавров и К.А.Виганд - ФС-1 и ФС-2 и провели через НТК УВВС от лица НИИ АФС и отдали в КБ Ришара (92,444)

Не ясно, но получается, что КБ Ришара в апреле в ЦКБ еще не попало и было самостоятельным.

Весной 1930 ввели в строй гидроканал ЦАГИ (80,252)

Весной был выпущен ТБ-2 Н.Н.П. с теми же моторами, что ТБ-1 - те же характеристики, но уступал ему по техническим и эксплуатационным данным (80,301)

Есть мнение, что был чуть лучше ТБ-1, выпущенного в 1925 (92,370)

Разумным кажется предположение, что самолет и не предназначался для серийной постройки и был как бы резервным для ТБ-1 (228,55)

Главный заказчик - УВВС. Не ясно, кто же его выпустил. Н.Н.П. - сидел, ОСС - присоединили к новому ЦКБ. Может быть был процесс.

С весны 1930 конкретных заданий Ришару не давали. Хотя в 1928 Авиатрест составил трехлетний план для его бюро - основное ТОМ-1 и на нем и заставляли сконцентрироваться.

То есть завод Менжинского и ЦКБ рождались как бы в муках после двух рядов неудач с Д.П.Г. и Н.Н.П., а потом - Ришаром.

Весной 1930 послали М.А.Савицкого, летчика и директора маленькой парашютной мастерской, в Америку для ознакомления с парашютной промышленностью (72,55). Вскоре мастерскую преобразовали в первую парашютную фабрику (72,56).

1 мая 1930 на параде над КП впервыен прошли ТБ-1 (АНТ-4) (172,54)

1 мая 1930 было завершено строительство Турксиба (1348,199)

4 мая 1930 М.Ганди был арестован (2100)

6 мая 1930 на техническом совещании руководителей групп отдела АГОС обсуждался хрод проектирования АНТ-14 (1077,163)

С 11 мая по 23 сентября 1930 после устранения дефектов АНТ-10 вновь прошел заводские испытания, которые проводили М.М.Громов, В.О.Писаренко, А.Б.Юмашев. Передали на повторные гос. испытания, но Р-5 был явно лучше (346,47)

11 мая 1930 закончились гос. испытания Р-6 (438,609)

13 мая 1930 НТК УВВС утвердил эскизный проект АНТ-6 (ТБ-3), хотя многое уже было выполнено в металле (346,26)

Макет к этому времени также был утвержден. Самолет уже строили. Работы велись с конца 1925.

15 мая 1930 Элен Маршалл (по другим данным - Church - 2100) стала первой стюардессой на рейсе Сан-Франциско - Шайен и обслуживала 11 пассажиров. После взлета она должна была "перебить в кабине пилота всех мух, завести часы, не разрешать пассажирам выбрасывать окурки в иллюминатор и тщательно вычистить обувь пассажиров, почаще при этом улыбаясь" (1845,24)

15 мая 1930 состоялось совещание технических руководителей отдела АГОС о ходе работ по АНТ-6 (ТБ-3) (1077,121)

18 мая 1930 П.И.Б. написал пред. РВС К.Е.В. (копия в ВСНХ В.В.Куйбышеву и НК РКИ A.К.Орджоникидзе) письмо N 122 сс/НТК о том, что ГВАО, ЦАГИ, НАМИ ТОМП, Остехбюро и др. были переданы ТТТ для проектирования и постройки адресов исходя из постановления по плану на 1929-1933 от 30 апреля 1930. Проверка показала, что ни одна из организаций не намерена выполнить план в срок и опоздание будет до 14-15 месяцев для больших машин М-35 вообще не хотят делать. Грузоподъемность ТБ-4 - занизили. Но ни одна из организаций не ставит перед РЗ СТО вопрос об этом (1028,89)

20 мая 1930 самолет был первый раз запущен с дирижабля (2100)

22 мая 1930 на испытания был выпущен И-5 КВ (437,127)

Весной 1930 состоялся перелет К-5 "Сталин" - перелет Х - Х и вылетел 24 мая Надпись "Дайош массовый Радяньский аероплан" (70,163)

Подлизывался как мог.

24 мая 1930 Amy Johnson стала первой женщиной, совершивший перелет из Англии в Австралию (2100)

25 мая 1930 после завершения заводских испытаний начался перелет К-5 второго с двигателем Хорнет, который назвали "Сталин" по маршруту Харьков-Киев-Винница-Зиновьевское-Кривой Рог-Днепропетровск-Сталино-Луганск-Краматорск-Харьков. Пилот М.А.Снегирев, мех. Кегелевич + К.А.К. и пассажиры. 6 июня из Днепропетровска повернули в Москву, чтобы прибыть к открытию XVI съезда ВКП(б) (70,163)

26 мая 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС и обсуждали организацию статиспытаний АНТ-7 (1077,152), а по другим данным о ходе работ по Р-7 (1102)

28 мая 1930 СССР заказал фирме Виккерс 15 двухбашенных пулеметных танков. Также приглянулся комиссии И.А.Халепского, которая подбирала машины под Систему танково-тракторно-авто-броневооружения РККА, разработанную в 1929 (1127,9)

30 мая 1930 К-5, впервые взлетевший 6 ноября 1929, перелетел в Москву и машина была предъявлена гос. комиссии. Машина со сниженной на 200 кг нагрузкой вполне удовлетворяла требованиям. После гос. испытаний направили на трассу Москва-Харьков (70,160)

В мае 1930 сделали спасательный парашют НИИ-1 и стали выпускать на фабрике под названиями ПЛ-1 и ПН-1 (летчика и наблюдателя) (72,56).

В мае 1930 начались испытания Р-6 (92,352).

В мае 1930 комиссия УВВС рассмотрев проект АНТ-15 (И-8) нашла, что ЛТХ не удовлетворяют ТТТ. В июне КБ А.Н.Т. представило новые расчеты, но самолет был уже готов на 80% (346,50)

В мае 1930 в эксплуатацию приняли К-5 К.А.К. (271,121)

В мае 1930 были выпущены новые советские парашюты, в т.ч. с автоматическим раскрытием на заданной высоте братьев Дорониных (271,121)

Весной 1930 К-4 К.А.К. в ходе эксплуатационных испытаний совершил ряд полетов по линии Архангельск-Сыктывкар (70,157)

1 июня 1930 был основан Харьковский авиационный институт (274)

1 июня 1930 Вахмистров написал письмо Я.И.Алкснису с предложениями по взлету с самолета (1022,28)

С 3 июня 1930 на самолетах впервые стали доставлять матрицы Правды (271,121)

4 июня 1930 П.И.Б. письмом N VI/048сс послал пред. РВС доклад о результатах инспектирования ВВС СКВО и гл. вывод - авиации не хватает (1927,38)

5 июня 1930 П.И.Б. написал письмо N 7сс пред. РВС, которым представил доклад "О передаче Авиаобъединения в подчинение нач. ВВС РККА" Пред. РВС нанес резолюцию 11.06, а К.Е.В. 01.06.1930. "Во исполнение Вашего приказания при сем представляю ориентировочную схему организации УВВС на случай передачи Авиаобъединения Наркомвоенмору и подчинения его нач. ВВС". Не поддерживал, но принимал как вынужденную меру (1027,45)

Видно Инстанции торопили.

5 июня 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС по вопросу дефектов АНТ-4 (1077,81)

6 июня 1930 впервые начали продавать замороженные продукты (2100)

6 июня 1930 К-5, второго с двигателем Хорнет, который назвали "Сталин" и который вылетел 25 мая 1930 после завершения заводских испытаний в перелет К-5 по маршруту Харьков-Киев-Винница-Зиновьевское-Кривой Рог-Днепропетровск-Сталино-Луганск-Краматорск-Харьков, из Днепропетровска повернули в Москву, чтобы прибыть к открытию XVI съезда ВКП(б). Пилот М.А.Снегирев, мех. Кегелевич + К.А.К. и пассажиры (70,163)

Что-то здесь В.Савин напутал, так как съезд был с 26 июня по 13 июля и, наверное, это было на месяц позже

10 июня 1930 начальник вооружение РККА И.П.Уборевич отдал распоряжение о переходе на производство новой мосинской винтовки образца 1910/1930 (355,3)

11 июня 1930 William Beebe поставил рекорд погружения на 1426 футтов в батисфере (2100)

13 июня 1930 в Майами был аретован Аль Капоне (2100)

14 июня 1930 НТК УВВС направил ЦАГИ в СЗ за N 2057с технические требования на самолеты ДИ-3, Ми-3, ТБ-4, МТБ-2 и общ. с редакционными исправлениями, внесенными согласно протоколов совещаний в НТК 26 марта 1930, 3 апреля 1930, и 14 мая 1930. В ЦАГИ пришло 15 за N 946с (351)

15 июня 1930 летчик А.Д.Шишкин - выбросился из И-6, который доводился без Н.Н.П. почти одновременно с И-5 (92,362).

По другим данным это произошло через месяц.

С июня 1930 - ВАО было подчинено Наркомвоенмору (173,238)

По другим данным это произошло в конце июля.

15 июня 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС и П.О.С. говорил о ходе работ по Р-7 (Р-10). Просили увязать срок окончания работ с ВМ.П. и Н.И.Петровым (1102)

17 июня 1930 был пущен тракторный завод в Сталинграде (1348,199)

17 июня 1930 США установили высокие импортные тарифы (2100)

22 июня 1930 у И.П.Уборевича как зам. пред. РВС состоялось совещание о состоянии аэродромов, посадочных площадок и охраны аэродромных сооружений войсковой и пожарной (1027,44)

22 июня 1930 у Ч.Линдберга родился сын (2100)

25 июня 1930 на техническом совещании руководителей групп отдела АГОС В.М.П. докладывал о серийном АНТ-9 на 22 заводе (1077,158), а также об изготовлении макета ТБ-4 (1077,171)

26 июня 1930 в Воронеже состоялись первые в СССР массовые парашютные прыжки (271,121)

26 июня 1930 УВВС сообщило КБ А.Н.Т. ориентировочные требования к двухместному пушечному истребителю (2072,76)

В июне-июле (26 июня - 13 июля - 226,407) 1930 прошел XVI съезд ВКП(б). Отметили значительное отставание в черной металлургии и решили сосредоточить усилия на развитии тяжелой индустрии и построить Урало-Кузбасский комбинат. Транспорт стал узким местом тоже. Решили развивать и ЛП, а также реконструировать все отрасли на базе современной техники. Поэтому - приоритет машиностроению. Задача: превратить СССР из страны ввозящей оборудование, в страну вывозящую. Профсоюзам поручили организовывать соцсоревнование (226,408)

Подтвердил, что правый укло - главная опасность и постановление ноябрьского пленума о несовместимости взглядов правой оппозиции с принадлежностью к ВКП(б) (226,409)

Решили "быть сильнее противника по трем решающим видам вооружения, а именно: воздушному флоту, авиации, танкам" (66,144).

"задачей первостепенной важности является форсированное развитие отраслей промышленности, повышающих обороноспособность". В области развития авиации следующие основные задачи "снятие с вооружения всех иностранных типов самолетов и замена их машинами отечественного производства, увеличение количества боевых самолетов в составе советских ВВС и в особенности бомбардировщиков, превзойти ближайших противников вместе взятых по числу самолетов, довести его к концу пятилетки до 3000" (688)

К.Е.В. сказал "наша военная промышленность и промышленность в целом в смысле снабжения обороны всем необходимым, к сожалению все еще хромает довольно основательно" (1566,86)

В 1930-1931 раскрыли три крупные контрреволюционные организации: Промпартию, объединяющую техническую интеллегенцию, вредившую в промышленности, Трудовую крестьянскую партию с центром в Наркомземе, выражавшую интересы кулачества и срывающую коллективизацию, Союзное бюро РСДРП - меньшевистская группа в Госплане, Госбанке, Центросоюзе. Участников предали открытому суду, митинги требовали наказать предателей (226,415)

30 июня 1930 Франция вывела войска из Рейнской области в Германии (2100)

Летом 1930 на ЦА испытывали СК-4 С.П.К. (310)

Летом 1930 для Лавиля - одного из сотрудников Ришара- организовали небольшое БНК - бюро новых конструкций (92,379) на территории завода Моска (25) в Москве (директор - Гантман) и там был С.А.Л. (78,34). Лавиль здесь работал около 3-х лет (78,34) проектируя и строя ДИ-4 совместно с С.А.Л. и С.Н.Люшиным (78,35), а затем перешел в НИИ ГВФ, где был до 1935. После этого был корреспондентом французских газет в России и уехал в 1939 (92,380)

Летом 1930 Д.П.Г. получил задание от Глававиапрома в срочном порядке разработать (97,22) истребитель-перехватчик Z (по плану ЦКБ - 7), оснащенный 76 мм АПК-4. Машина проектировалась и строилась в отдаленном ангаре по инициативе Д.П.Г., который хотел засекретить работу прежде всего от вольнонаемного начальства (79,126). В составе группы В.Коровин, А.Надашкевич, Е.Майоранов (97,22). Переднюю часть фюзеляжа взяли от И-5 (92,415)

Кстати, отгораживание - опыт Н.Н.П. по И-1, но в данном случае оно, по-видимому, применялось в связи с тем, чтобы отойти от руководства ЦКБ.

Летом 1930 с Д.П.Г. беседовал Г.К.Орджоникидзе и якобы именно тогда ему поручили истребитель в ДРП (455,25)

Летом 1930 после испытаний мин ВОМИЗА (воздушная мина заграждения) на ЮГ-1 они поступили на войсковые испытания в 62-ю эскадрилью ВВС Балтфлота, вооруженную ЮГ-1 (561,14)

Летом 1930 под Пермью прямо в лесу начали строительство завода 19 (1133,7)

В середине 1930 - К.А.К. начал работать над К-10 (70,186).

1 июля 1930 состоялся первый полет И-5 третьего - подарок XVI партсъезду (26 июня - 13 июля) с Таунендом и обтекателями на колесах (92,411)

5 июля 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС, на котором В.М.П. сообщил, что все чертежи по крылу АНТ-10 сданы (1077,161), а П.О.С. сообщил, что все чертежи И-8 (АНТ-13) сданы и опять хотел назначение макетной комиссии (1102)

6 июля 1930 К-5, второго с двигателем Хорнет, который назвали "Сталин" и который вылетел 25 мая (июня?) 1930 после завершения заводских испытаний в перелет К-5 по маршруту Харьков-Киев-Винница-Зиновьевское-Кривой Рог-Днепропетровск-Сталино-Луганск-Краматорск-Харьков, из Днепропетровска повернули в Москву, чтобы прибыть к открытию XVI съезда ВКП(б). Пилот М.А.Снегирев, мех. Кегелевич + К.А.К. и пассажиры. К.А.К. выступил на съезде 8 июня (июля) и потом перелет был продолжен (70,163)

В.Савин писал о 6 июня, но это не совпадает со сроками съезда.

9 июля 1930 состоялось совещание представителей ЦАГИ, Авиаобъединения и завода п/я 747 об изготовлении чертежей АНТ-6 (ТБ-3) (1077,121)

15 июля 1930 И-6 Н.Н.П. разбился.

По другим данным это было на месяц раньше.

В июле 1930 Н.Н.П. сместили с должности ведущего конструктора и перевели в расчетный отдел, организованный в мае 1930 и Н.Н.П. работал там до конца 1931 (191,20)

Не понятно за что (наверное, за И-6) и кто именно (наверное ОГПУ)

15 июля 1930 в ЦАГИ поступили из НТК УВВС "Общие технические требования к самолетам пятилетнего плана" (тсключая те, к которым уже даны технические требования). Они были исправлены согласно протоколу заседания НТК УВВС 26 марта 1930. Получили N 1076с (351)

16 июля 1930 на техническом совещании руководителей групп отдела АГОС обсуждался ход проектирования и постройки АНТ-14 (1077,163), а П.О.С. говорил о ходе работ над Р-7 и сроке выхода машины на аэродром, а также о заключении макетной комиссии по И-8 (АНТ-13) (1102)

С 21 июля по 9 августа 1930 проходили испытания серийного АНТ-4 N 632 с БМВ-6 (1016,141)

21 июля 1930 М.Литвинов стал Наркоминдел (1348,242)

С 24 июля по 1 сентября 1930 были завершены повторные гос. испытания Р-6 в двух вариантах: самолет воздушного боя и разведчик. заказчик признал только первый (346,35)

По другим данным испытания закончились 31 сентября и проходили с 11 марта 1930 с перерывом после 30 марта, а машины были с БМВ-6 NN 16580 и 16583 (1017,203)

25 июля 1930 первые пять самолетов HD.55 погрузили в Ростоке на Шатурстрой для отправки в Россию, а также первую катапульту (1083,7)

26 июля 1930 утвердили макет МДР-2 (92,355). После доработок, так как первое рассмотрение было 4 апреля 1929 (1076,885). Крыло и ГО были от АНТ-9 (71,198)

26 июля 1930 состоялся первый в СССР групповой прыжок 12 парашютистов с Фарман-Голиаф под руководством Л.Г.Минова (438,610)

26 июля 1930 ВВС утвердил первые требования к ДИП (АНТ-29) с 103 мм АПК-8 (1454,22)

27 июля 1930 у И.П.Уборевича состоялось совещание "Об авиапромышленности". Еще рассматривали вопрос "о структуре ВАО без коренной ломки" (1028,94)

28 июля 1930 по инициативе П.И.Баранова - начальника УВВС - ВАО было передано из ВСНХ в Наркомвоенмор (80,414).

Это было сделано постановлением СНК СССР N 42 и приказ ВСНХ N 056 от 8 августа 1930 (1647,5)

По другим данным это произошло еще в июне 1930, но июль, имея в виду перевод туда и ЦАГИ, кажется более вероятным.

28 июля 1930 вышло постановление СНК N 42, которым ВАО было предложено передать из НАМИ авиамоторостроение в УВВС (1028,105)

28 июля 1930 на техническом совещании руководителей групп отдела АГОС П.О.С. докладывал о полетах на Р-7 (АНТ-10) (1102)

29 июля 1930 на совещании по авиапромышленности в РВС (К.Е.В.)выступили с докладами о состоянии авиапрмышленности и работах ЦАГИ и ВАО директор ЦАГИ С.А.Чаплыгин и зам. нач. ВАО В.М.Десятников (273,291)

Был и А.Н.Т. Все требовали помощи (1028,98)

29 июля 1930 ЦАГИ был подчинен НКВМД (71,243).

29-30 июля 1930 А.Д.Алексеев, полярный летчик, вместе с итальянцем де-Бриганти на Дорнье-Валь совершили перелет из Пизы в Одессу с посадкой в Константинополе. Самолет был закуплен для Севморпути (438,610)

В конце июля 1930 после повторного осмотра был утвержден макет АНТ-8 (346,40)

31 июля 1930 вышел приказ РВС N 052 о том, что ВАО ВСНХ и ЦАГИ НТУ ВСНХ переходят в подчинение Наркомвоенмора. Назначили приемочную комиссию и хотели закончить работу 20 августа (1026,111)

31 июля 1930 Зам НКВМ И.П.Уборевич писал в Политбюро ЦК ВКП(б), что план военного заказа выполняется лишь на 10-15% (1566,73)

В конце июля 1930 И.П.Уборевич дал Указание. Начальником ВАО назначил Урываева и дали ему помошников, в т.ч. Н.М.Харламова замом. ВАО оставили в непосредственном подчинении Пред. РВС. ЦАГИ подчинили П.И.Б. как члену РВС (1026,115)

В июле 1930 в НИИ АФС был рассмотрен и утвержден макет весовой кабины самолета ФС (фотосамолета) с размещением оборудования. Проект ФС-1 сухопутного и ФС-2 амфибии под два мотора в 300 л.с. были выполнены В.Б.Шаврова - по совместительству ст. н. сотр. НИИ АФС и К.А.Вигандлм (расчеты) (1076,916)

В июле 1930 была написана первая редакция книги Ф.А.Цандера "Проблема полета при помощи реактивных аппаратов" (356,369)

С июля 1930 завод 22 начал освоение ТБ-3 (1854,7)

2 августа 1930 в районе Воронежа в зоне опытно-показательного учения ВВС МВО впервые был выполнен парашютный десант с Фарман-Голиаф. Прыгало 12 человек в два приема по 6. Использовали импортные парашюты Ирвина. В это время П.И.Гроховский работал зав. небольшим отделом НИИ ВВС, куда был приглашен из 44 эскадрильи П.И.Барановым, заметившим его изобретательские таланты - глиняные бомбы, буксируемые конусы (83,158).

К августу 1930 образец автопилота для Р-1 был изготовлен, смонтирован и опробован. Выполнили перелет из Ленинграда в Москву в НИИ ВВС с включенным (390,122)

4 августа 1930 П.И.Гроховский провел совещание руководителей групп КО, будущего Осконбюро. Работали над картонажными мешками для десантирования, подвесками разных грузов, подкрыльными люльками, двумя малыми авиабусами (беспарашютный сброс), парашютами, модернизацией Р-5 в 10-12 местную транспортную машину. В этот день пришел Б.Д.Урлапов из Саратова (1101,62)

В начале августа 1930 на АНТ-9 поставили двигатели Wright J-6 Whirlwind c металлическим трехлопастными винтами ВИШ. испытывал М.М.Громов. Завод 22 построил небольшую серию. Несколько попали в ВВС в качестве штабных. Две применялись Deruluft на трасе Москва-Кенигсберг-Берлин. Обтянули полотном и сделали обтекатели на колеса (346,43)

5 августа 1930 в приказе РВС отмечалось "Как правило, в авиачастях отсутствует здоровое общественное мнение о необходимости высокой воинской дисциплины. Есть даже отдельные командиры и отдельные политработники, придерживающиеся теории исключительного положения летно-подъемного состава, определяемого его особой службой (66,191)

8 августа 1930 л Бабушкин совершил первый полет на К-4 с пассажирами по маршруту Москва-Ташкент (70,157)

8 августа 1930 вышел приказ ВСНХ N 056, который реализовал постановление СНК СССР N 42 о передаче ВАО в ведение Наркомвоенмора (1647,5)

9 августа 1930 состоялся первый полет самолета К-6 К.А.Калинина (274). Летал л М.А.Снегирев, а м - Кеглевич (70,181)

9 августа 1930 закончились испытания серийного АНТ-4 N 632 с БМВ-6, которые проходили с 21 июля 1930 (1016,141)

12 августа 1930 вышел приказ ВСНХ и НКВМД N 17с о том, что ВАО ВСНХ и ЦАГИ НТУ ВСНХ переходят в подчинение Наркомвоенмора (1026,111)

13 августа 1930 ряд ведущих авиаспециалистов и руководителей обратились в правительство с письмом о необходимости организации НИР в области моторостроения. Из 40 проектов, разработанных к 1930 лишь 30 приняли к производству, 15 построили и ни один не довели до практики (80,45)

"Известно, что за все 13 лет мы не создали ни одного законченного своего авиадвигателя, который стоял бы на наших самолетах. За это время в Союзе разными организациями было запроектировано более 40 двигателей, 30 из них было сдано в производство, около 15 построено, но ни один из них не стоит и, вероятно, не будет стоять на самолетах...Наше опытное строительство исключительно бесплодно..."

15 августа 1930 в Тушино открылся 1-й всесоюзный съезд авиамоделистов, организованный Осоавиахимом (438,611)

18 августа 1930 в Москву с дружеским визитом прилетала эскадрилья литовских летчиков на трех Ансальдо-120 во главе с А.Густайтисом. В ответ на визит военных судов в Мемель (438,611)

25 августа 1930 состоялось заседание комиссии Я.Э.Рудзутака по гражданскому авиастроению. Утвердили производственную программу на 1930/1931 и 1931/1932

28 августа 1930 был подписан договор между Государственным Орудийно-Оружейно-Пулеметным Объединением и ООТ "Бюро для технических работ и изучений" (БЮТАСТ) - подставной конторы Рейнметалла - на поставку в СССР шести артсистем: 37 мм противотанковой, 152 мм миномета, 152 мм гаубицы, 76 мм зенитной пушки, 20 мм автоматической зенитной пушки (стала у нас 2-К обр. 1930), 37 мм автоматической зенитной пушки. Мы заплатили $1125000. В СССР в это время работало и германское артиллерийское КБ-2 (1116,42)

29 (20 - 438,612) августа 1930 ВАМУ (высшее аэромеханическое училище) было преобразовано в МАИ (61,62).

29 августа 1930 Впервые в стране осуществлен перелив горючего из самолета в самолет на Р-1 (274)

29 августа 1930 состоялся первый полет дирижабля "Комсомольская Правда", который мог брать 12 чел. Потом был модернизирован и стал СССР В-4, а в 1934 - сгорел (233,67)

31 августа 1930 состоялся первый полет дирижабля Комсомольская правда (КП) над Москвой (61,63) (старт был из оврага в Кунцево). Он потом участвовал в параде 7 ноября. Немецкий LZ-127 прилетел в сентябре 1930 (61,65) - вот как торопились, чтобы успеть первыми.

В августе-сентябре 1930 продолжились войсковые испытания мин ВОМИЗА (воздушная мина заграждения, сделанная на базе якорной мины образца 1912) на ЮГ-1 62-й эскадрильи ВВС Балтфлота, вооруженной ЮГ-1 (561,14)

В августе 1930 проходили первые гос. испытания И-5 и проявились недостатки шасси - при отсутствии ветра истребитель на пробеге делал неуправляемый разворот (191,23)

В августе 1930 был организован ЦИАМ с опытным заводом и испытательной станцией (66,149).

По другим данным ЦИАМ появился только в июне 1932.

С.В.Ильюшин проработав в НТК более 4 лет с 1926 по 1930 г., затем с августа 1930 по лето 1931 стал помошником начальника НИИ ВВС по науке (5,8) или научно-технической части (24,50).

НИИ ВВС в то время проводил государственные испытания всех без исключения летательных аппаратов, принятых на вооружение, а также большинства гражданских машин (5,8) (24,50). Переход в НИИ ВВС означал переход от составления ТТТ непосредственно к испытаниям.

Почему С.В.Ильюшин пошел работать в НИИ ВВС не ясно. Конечно, ему помог П.И.Баранов, но зачем. А может быть это был просто нормальный карьерный шаг - переход на более высокую должность. Кто остался вместо него в НТК - не ясно.

В августе-сентябре 1930 была выпущена войсковая серия И-5 из 7 машин для войсковых испытаний (92,411).

В августе 1930 А.М.Черемухин сконструировал одновинтовой двухмоторный вертолет ЦАГИ-1-ЭА (271,122)

1 сентября 1930 по данным УГПУ в липецком авиаотряде было 178 немцев и 352 русских, а к 1 декабря 1930 осталось 34 немца. Летом 1931 - опять 200 немцев. С лета 1930 - через 12 лет после конца войны - интерес немцев к России как полигону стал снижаться (162,27)

1 сентября 1930 открылась воздушная линия Добролета Москва-Ташкент (3050 км) (438,612)

1 сентября 1930 были завершены повторные гос. испытания Р-6, которые проходили с 24 июля 1930, в двух вариантах: самолет воздушного боя и разведчик. заказчик признал только первый (346,35)

2 сентября 1930 состоялся первый полет самолета СК-4 С.П.К. - дипломного проекта в МВТУ - двухместного подкосного моноплана (105,100)

3 сентября 1930 вышло постановление РВС N 19 о передаче ЦАГИ Наркомвоенмору (1026,113)

4-18 сентября 1930 летчики Ф.А.Ингаунис, Ф.С.Широкий, А.Я.Шестель, И.Т.Спирин, А.И.Мезинов и журналист М.Е.Кольцов совершили перелет на трех Р-5 по маршруту Москва - Севастополь - Анкара - Тифлис - Термез - Кабул - Ташкент - Казалинск - Оренбург - Вольск - Москва (10500 за 61 ч 30 м ЛВ). Всех участников наградили ОКЗнамени (237,159)

4 сентября 1930 проинформировали Хейнкеля, что больше заказов не будет, так как посчитали, что HD.55 и катапульты были изготовлены некачественно (1083,7)

5 сентября 1930 Создан институт авиационных моторов (ЦИАМ) (274)

5 сентября 1930 правительством рассматривался план развития ГВФ (1028,123)

6 сентября 1930 состоялось совещание (прот. 4) замов с председателем РВС о контрольных цифрах ЦАГИ и НАМИ на 1930/31 гг. (1026)

6 сентября 1930 был утвержден устав ВАО Наркомвоенмора (1647,4)

7 сентября 1930 спорили, надо ли передавать авиамоторостроение из НАМИ, но так и не договорились (1028,101)

10 сентября 1930 в Москву прилетал немецкий дирижабль ЛЦ-127 Граф Цеппелин под управлением Г.Эккенера (438,613)

10 сентября 1920 вышел приказ о переименовании ВАМУ в МАИ (1040,15)

13 сентября 1930 РВС рассмотрел вопросы авиации( Прот. 20):

Слушали:

3. Передача Наркомвоенмору ЦАГИ (пост. РВС от 3 сентября 1930) (1026,113)

Постановили:

1. Доклад С.С.Каменева принять к сведению;

2. ЦАГИ входит в НКВМ в составе и по балансу на 01.08.1930;

3. Утвердить и внести на рассмотрение РЗ СТО проект постановления о взаимоотношениях ВСНХ и НКВМ по вопросам ЦАГИ (1026,113)

- работы ЦАГИ в части изготовления опытных образцов вооружения и НЛ исследовательских работ приравняли к заказам оборонного значения. ВСНХ обязали выполнять все заявки ЦАГИ. Заявки ВАО на материалы включили в заявку УВВС;

- руководство оборонной работой ЦАГИ осуществляет РВС через УВВС. За ВСНХ сохранялась обязанность по обеспечению ЦАГИ снабженческими заказами на военное время;

- предоставили ЦАГИ право иметь свой техникум. Кадры должны были снабжать УВВС и ВСНХ;

- ЦАГИ предоставили право иметь отдельную смету и краткосрочный банковский кредит наравне с объединениями ВСНХ...

4. Утвердить устав ЦАГИ (1026,114)

...6. О принятии не вооружение самолета И-5 (ВТ-Х1).15 сентября 1930 И-5 запустили в серию (228,77)

September 14 1930 Germans elect Nazis making them second largest political party in Germany (1050)

16 сентября 1930 головной серийный АНТ-9, совершивший один полет, передали с 22 завода в НИИ ВВС (522,5). Всего на 22, 31 и 89 сделали 75 (1852,49)

18-20 сентября 1930 состоялись огневые испытания двигателя ОР-1 (опытного реактивного, работающего на сжатом воздухе и бензине) Цандера (388,57)

21 сентября 1930 в Москве создали Всесоюзный комитет по дирижаблестроению во главе с Н.А.Семашко, который был реорганизован из Комитета по воздухоплаванию (438,614)

21 сентября 1930 М.Н.Тухачевский в качестве командующего ЛВО писал НКВМ К.Е.В. копии зам. НКВМ И.П.Уборевичу и нач. ВВС П.И.Б. по щелевым крыльям и дизелям (1028,103)

23 сентября 1930 завершились гос. испытания АНТ-10 после устранения дефектов, которые начались 11 мая 1930. Передали на повторные гос. испытания, но Р-5 был явно лучше (346,47)

С 25 сентября по 17 октября 1930 после доработки вновь проходили гос. испытания Р-6 и после этого НИИ ВВС рекомендовал в серию в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (346,35)

27 сентября 1930 Зам. директора ЦАГИ Петренко письмом N 885с направил Рапорт Пред. РВС о программе исследований плоского штопора на И-5 на 7.5 декад (1041)

28 сентября 1930 опытный АНТ-6 с 4хКонкверор был в основном готов (1854,7)

31 сентября 1930 закончились гос. испытания АНТ-7 Р-6 в двух вариантах, которые проходили с 11 марта. Решили, что ТТТ УВВС удовлетворяет, но потребовались дополнительные испытания, которые прошли с 25 сентября по 17 октября 1930 (1017,203). Машины были с БМВ-6 NN 16580 и 16583) (1017,203)

По другим данным это было 1 сентября 1930 (но вряд ли) и шли испытания с 24 июля 1930 и Р-6 был в двух вариантах: самолет воздушного боя и разведчик (346,35)

По другим данным - 1 сентября.

В конце сентября 1930 Н.Н.П. был смещен с должности руководителя бригады (в которой он проработал чуть больше 4 месяцев) и переведен на должность старшего инженера по расчетам. Причины - не известны (228,81)

В сентябре 1930 был подготовлен проект постановления ВСНХ по передаче НАМИ (1028,105)

В сентябре 1930 закончились войсковые испытания мин ВОМИЗА (воздушная мина заграждения, сделанная на базе якорной мины образца 1912) на ЮГ-1 в 62-й эскадрилье ВВС Балтфлота, вооруженной ЮГ-1, которые проходили с августа 1930 (561,14)

В сентябре 1930 успешно прошли испытания двух первых серийных (из 5) АИР-4 (209,24)

В сентябре 1930 проходили испытания вертолета ЦАГИ 1-ЭА на аэродроме Осоавиахима в Ухтомской (71,187). Летал хорошо и устойчиво (80,399)

В сентябре 1930 был испытан головной АНТ-9. В 1931-32 сделали 70 (92,354)

В сентябре 1930 в ЦАГМ ОАМ, созданный чуть раньше, получил часть сотрудников из НАМИ. Начальник ОАМ - Б.С.Стечкин (80,45)

По другим данным ОАМ был образован в ЦАГИ в конце 1930 (80,7).

По Арлазорову - ЦКБ создали осенью 1930 на базе КБ Д.П.Г., организованного в Бутырках и после успеха И-5 (79,125)

Осенью 1930 звено Р-5 выиграло конкурс в Тегеране у Потез-25 (219,13)

1 октября 1930 ЦАГИ запросил у ЦКБ (N 896с) чертежи общего вида И-5 и в НИИ ВВС (N 897с) все материалы испытаний (1041)

1-2 октября 1930 утвердили план опытного строительства ЦАГИ (1046,137)

2 (по 8 - или с 2 по 15 272,375) октября 1930 были проведены перелеты на большую дальность и в неблагоприятных метеорологических условиях на АИР-4 (271,122)

2 октября 1930 состоялось заседание РВС, на котором А.Н.Туполев и Б.С.Стечкин выдвинули перечень мероприятий по обеспечению усиления темпов опытного строительства по самолетам и моторам. Самое главное - завершение строительства и импорт (1026,116)

2 октября 1930 37 мм зентиный автомат обр. 1928 на опытном лафете Б-5 был доставлен в НИАП и на следующий день начались испытания (1116,42)

4 октября 1930 - образован НИИ ГВФ (62,690). На базе авиамастерских Добролета и конструкторской группы А.И.Путилова (420,74). Летное подразделение разместилось на ЦА, но летали и в Тушино (173,312).

В октябре 1930 в Москве был создан ГСНИИ ГА решением СНК (62,186).

К 8 октября 1930 первую катапульту Хейнкеля смонтировали на линкоре Парижская Коммуна в Севастополе и 8 провели пробный пуск, но за три - 12 октября 1930 - сломали. Гдето в начале осени в Ленинграде собирали и проверяли и сами HD.55 и 14 октября 1930 один потерпел аварию при рулежке врезавшись в борт крейсера Профинтерн (1083,7)

16 октября 1930 Врид Начальник ВВС Я.И.Алкснис послал доклад пред. РВС "О необходимых мероприятиях по ЦАГИ для обеспечения усиления темпов опытного строительства по самолетам и моторам" (1026,116)

17 октября 1930 закончились гос. испытания Р-6 после доработки, которые начались 25 сентября 1930. После этого НИИ ВВС рекомендовал в серию в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (346,35)

Вообще испытания шли с 11 марта 1930 (1852,47)

17 октября 1930 Я.И.Алкснис как Врид начальника ВВС написал письмо N 234 сс/ч.т.к. пред. РВС, копии замам пред. Я.Б.Гамарнику, И.П.Уборевичу, С.С.Каменеву, нач. штаба Б.М.Шапошникову и нач. ВАО Урываеву "О работах по разрезным крыльям". В ЦАГИ работы велись с 1927. Тут же о нефтяных двигателях. Работы велись с 1925 в ЦАГИ и НАМИ. в тот же день нарком нанес резолюцию "Предложения Я.И.Алксниса принимаю и самому Я.И.Алкснису поручаю лично следить за ходом выполнения сделанных предложений..." (1026,120)

19 октября 1930 постановлением СТО было организовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (271,122)

21 октября 1930 НИИ ВВС направил письмом N 398/1394с в ЦАГИ сводки результатов испытаний И5 и Р5 (1041)

24 октября 1930 в Тегеран из Москвы прибыло звено военных летчиков под командованием Ф.В.Лиховицкого для участия в конкурсе. Из-за плохой погоды смогли прилететь только мы на Р-5 и французы на Потез-25. Выиграли и полетели назад 2 декабря (438,614)

26 октября 1930 К.Е.В. прошелся карандашом и вынес резолюции по докладу ЦАГИ Наркомвоенмору и пред. РВС (1026,130)

28 октября 1930 состоялся первый полет И-8 (АНТ-13). Не пошел, так как не стали осваивать импортный двигатель (92,412).

По другим данным - в декабре 1930

28 октября 1930 в Крыму на Всесоюзных планерных состязаниях летчик В.А.Степанченок впервые в СССР сделал на планере КЗ С.П.К. три мертвых петли (438,615)

По другим данным - на К-9 В.К.Грибовского и всего было 115 петель (172,63)

29 октября 1930 постановлением СНК было образовано Всесоюзное объединение ГВФ (ВОГВФ) при СТО (Добролет и Гл. инспекция - упразднены) (62,187).

По другим данным в этот день ВОГВФ подчинили СТО (333,32)

30 октября 1930 была закончена постройка АНТ-8 МДР-2 (1017,212)

31 октября 1930 был готов АНТ-6 (ТБ-3) с Кертис Конкверор и его перевезли на аэродром (92,427), но месяц собирали и доделывали (156,17)

Работа над машиной велась с конца 1925.

31 октября 1930 летчик Добролета А.С.Демченко выполнил авиационную разведку рыбы на Юнкерс-20 в дельте Волги. За месяц сделал 37 полетов (438,616)

В октябре 1930 был готов макет АНТ-14 на 32 пассажира и его утвердили, начав постройку (346,52)

Быстро - да ЦКБ помогла взбодрить А.Н.Т.

C октября 1930 по декабрь 1932 в 62 авиаэскадрильи ВВС Морских сил Б моря проводили работы по установке АНТ-4 на поплавки (99,163)

К ноябрю 1930 был готов И-8 (АНТ-13) П.О.С. (1454,22)

1 ноября 1930 состоялся первый полет самолета К.А.Калинина К-9 (274)

3 ноября 1930 К.Е.В. написал в Президиум ВСНХ Лобову о том, что заказы ЦАГИ надо выполнять как военные (1026,139)

7 ноября 1930 исполкомовский К-9, построенный на деньги, собранные Осоавиахима Дзержинского района Харькова, был представлен публике. Крылья складывались, но внимания так и не привлек и машину передали в 1934 в Харьковский аэроклуб (70,183)

7 ноября 1930 дирижабль "Комсомольская Правда", который мог брать 12 чел., совершил полет над КП (224,67)

11 ноября 1930 в Ленинграде на Красном летчике было завершено строительство Ш-2 и он был испытан 14 ноября. Оторвался редан, сделанный съемным на болтах по настоянию НТК УВВС (Как раз был С.В.И.) (92,383)

15 ноября 1930 Мадрид был парализован всеобщей стачкой и беспорядками (2100)

16 ноября 1930 П.И.Баранову, Председателю РВС С.С.Каменеву, начальнику ЦАГИ С.В.Петренко, А.Н.Т. и др. демонстрировался вертолет 1-ЭА. Летал А.М.Черемухин 10 мин. и всем понравилось. Испытания велись с начала сентября. 12 декабря разбили (391,26)

17 ноября 1930 письмом 1052с была направлена разбивка весов по ТБ-4 (1077,180)

20 ноября 1930 В.П.Ч. был зачислен на должность летчика-испытателя НИИ ВВС РККА (172,292)

20 ноября 1930 ЦКБ направил в ЦАГИ чертежи и модель И-5 для срочной продувки (1041)

20 ноября 1930 начались наземные испытания АНТ-6 (ТБ-3) (346,26). Это был начало гос. испытаний и они шли до 20 февраля 1931 (1017,169)

21 ноября 1930 ВАО письмом в ЦАГИ N 190/1132сс собщил, что вест М-34 - 540 кг (1077,182)

22 ноября 1930 состоялось совещание представителей ЦАГИ и завода п/я 747 о сроках изготовлении чертежей АНТ-6 (ТБ-3) (1077,121)

25 октября 1930 состоялось 27 заседание 1 секции НТК о предварительном аэродинамическом расчете ТБ-4 (1077,171)

С 25 ноября по 7 декабря 1930 был процесс по делу Промпартии и информация о разоблаченной Трудовой крестьянской партии (1348,119)

По другим данным процесс начался 1 декабря 1930.

С 28 ноября 1930 по 24 января 1931 в 73-и авиаотряде 5 авиабригады в Киеве проводились войсковые испытания И-5 - летали на лыжах. В числе 54 дефектов - баллон сжатого воздуха мешает управлять педалями в валенках (191,21)

30 ноября 1930 состоялся первый полет АНТ-6 (ТБ-3) (66,151). Утверждая эскизный проект НТК УВВС предусмотрел опускающиеся башни как на Р-6. Их ставили до появления кормовой установки (71,167).

По другим данным первый полет ТБ-3 (АНТ-6) состоялся только 22 декабря 1930.

30 ноября 1930 был готов эскизный проект И-12 (АНТ-23) (80,151)

По другим данным - был утвержден эскизный проект.

В ноябре 1930 был готов И-8 (АНТ-13, жокей) (140,34)

В ноябре 1930 были готовы АНТ-10 (Р-7) и АНТ-13 (И-8) (514)

В ноябре 1930 ООС переехал из ВВА в помещение ремонтных мастерских Добролета. Образовалось КБ из 30 чел. Начальники бригад: П.И.Эберзин, Н.Г.Нуров, И.Ф.Мохов, Б.К.Мальцев, И.В.Остославский (92,439)

В ноябре 1930 А.Н.Т. был командирован в США для изучения дирижаблестроительной промышленности (61,64).

В ноябре 1930 УВВС принял на вооружение усовершенствованную установку с двумя ПВ-1 для И-4 (1060,53)

С ноября 1930 ООС при Инспекции ГВФ переехал в помещение бывших ремонтных мастерских Добролета, которые перешли в ЦАРБ на ЦА и образовалось КБ из 30 чел. (1076,601)

В ноябре 1930 был закончен процесс "Промпартии" (70,185).

В ноябре 1930 Г.К.О. назначили председателем ВСНХ (1348,199)

1 декабря 1930 был (в основном - 1076,885) закончен МДР-2 (АНТ-8), в разобранном виде перевезен на базу в Севастополь и с января 1931 начались его испытания (92,355). МДР-2 был с крылом от АНТ-9 (44,97).

По другим данным первый полет МДР-2 состоялся только в декабре 1931.

По третьим данным постройка АНТ-8 была закончена в ноябре 1930 (514)

Машина, задуманная в 1925 - морально устарела и все из-за загруженности ЦАГИ. Ни хера себе - торопились.

В декабре (3 - 71,184) 1930 начальником ЦАГИ С.А.Чаплыгиным А.Н.Туполев был утвержден главным конструктором и начальником АГОС (61,127). А.Н.Туполев обдумывает планы строительства завода особых конструкций (ЗОК).

3 декабря 1930 - постановлением Реввоенсовета (прот. 27 - 1026,141) был образован ЦИАМ (71,243). ИАМ был образован из ОАМ ЦАГИ и части опытного отдела завода 24, который был создан в 1927-1930 путем объединения ГАЗ-2 и ГАЗ-4 (80,59)

В ИАМ были отделы:

- бензиновых двигателей - В.Я.Климов;

- нефтяных двигателей - А.М.Чаромский;

- испытательный отдел;

- опытный завод

Начальником ИАМ был И.Э.Марьянов - зам. нач. ВМО ЦАГМ и ОАМ ЦАГИ.

Переименован в ЦИАМ в 1932 (80,59)

Вырос с 231 (75 инженеров) в 1930 до 2151 (292) в 1931 и 4735 (747) в 1932 (80,45)

В конце 1930 авиамоторный отдел НАМИ, куда входила группа А.А.М., была передана в ЦИАМ (422,121)

Здесь же приняли решение создать в составе ЦАГИ специальный отдел по конструированию и постройке экспериментальных образцов ЛА на новых принципах (геликоптеры, параболы, амфибии, вертолеты, автожиры и т.п.) (1026,141)

3 декабря 1930 РВС рассмотрел вопрос о ходе выполнения опытного строительства по самолетам и моторам (351).

Там был...3. Создать в составе ЦАГИ специальный отдел по конструированию и постройке экспериментальных образцов ЛА на новых принципах (геликоптеры, параболы, амфибии, вертолеты, автожиры) (351).

3 декабря 1930 на заседании РВС (прот. 27) П.И.Б. докладывал "Ход выполнения опытного строительства по самолетам и моторам" (1028,108)

4 декабря 1930 был выполнен полет "звена" В.С.Вахмистрова: ТБ-1 с двумя И-4 (АНТ-5) на плоскостях (274)

Госплан СТО 5 декабря 1930 препроводили материал по опытному самолето- и моторостроению ВО ГВФ на пятилетие. На 10 декабря назначили совещание в Секторе Обороны Госплана (351)

Доклад о состоянии и необходимых мероприятиях по опытному самолето- и моторостроению ГВФ за подписью А.Э.Гольцмана

О состоянии самолетостроения из нержавеющей стали в НИИ ГВФ (351)

5 декабря 1930 С.А.Чаплыгин издал приказ по ЦАГИ N 47 о "реорганизации отдела АГОС на принципах единоначалия" и в отдельное подразделение был выделен опытный завод, подчиняющийся начальнику АГОС. Были и ЛИС и гидродром и конструкторские части и группы (1018,5)

6 декабря 1930 состоялось взвешивание АНТ-8 МДР-2 (1017,212)

С 8 по 28 декабря 1930 Д.Ф.Тихомиров в НИИ ВВС испытывал первый советский автопилот на Р-1 и выполнил 8 полетов. По результатам Ниренбергу заказали 10 для ТБ-1, Осконбюро сделало, опробовали, заказали еще 100 (390,122)

9 декабря 1930 в Париже открылся первый Всемирный конгресс по безопасности полетов (274)

11 декабря 1930 было совещание у НКВМ по вопросам положения на 1 ГАЗ (1028,111)

11 декабря 1930 из-за разрастающегося кризиса закрылся Банк США (2100)

12 (10 - 274) декабря 1930 состоялся первый полет И-8 (АНТ-13, Жокей), законченного в ноябре 1930. Летал М.М.Громов (109,235) 10 мин. 32 сек. (1454,22)

По другим данным 28 октября 1930

12 декабря 1930 последний солдат союзников покинул Саар (2100)

16 декабря 1930 в ЦАГИ была направлена выписка из протокола N 27 РВС от 3 декабря 1930 о ходе выполнения опытного строительства по самолетам и моторам.

...3. Создать в составе ЦАГИ специальный отдел по конструированию и постройке экспериментальных образцов ЛА на новых принципах (геликоптеры, параболы, амфибии, вертолеты, автожиры).

16 декабря 1930 в Испании была объявлена всеобщая забастовка в поддержку революции (2100)

17 декабря 1930 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС о тематическом плане на 1931 и в т.ч. поплавках для АНТ-4, которые поручили В.М.П. (1077,83). В.М.П. поручили статиспытания коробки крыла АНТ-7 (1077,152). Наметили и изготовление серийных чертежей АНТ-14 (1077,164). Определили трудозатраты по АНТ-16 (ТБ-4) (1077,172). В.М.П. поручили работу по расчету крыла АНТ-20 (1077,226). В т.ч. и МК-1 АНТ-22 - проектирование (1077,249)

December 17 1930 German Army Ordnance Office, after reviewing work of Goddard and others, decided to establish rocket program and to equip artillery proving ground at Kummersdorff to develop military missiles (1038)

C 19 декабря 1930 вместо А.И.Р., отправленного в отставку, председателем Совнаркома стал В.М.М. (1348,119)

20 декабря 1930 совещание с представителями ВВС на заводе 22 приняло окончательный вариант вооружения АНТ-9 (два на турели и четыре на шкворнях, хотя военный вариант рассматривался еще в декабре 1928 (346,44)

20 декабря 1930 Ф.А.Цандер перешел на работу в ЦИАМ и попав в винтомоторный отдел занимался импеллерами (1856,137)

20 декабря 1930 тысячи испанцев подписали революционный манифест (2100)

21 декабря 1930 С.А.Чаплыгин как директор ЦАГИ написал Наркомвоенмору письмо N 1216с (копия Баранову) о том, что "Стальмост" не дает фермы перекрытий. Переслали A.К.Орджоникидзе (1026,143)

22 декабря 1930 состоялся первый взлет АНТ-6 (ТБ-3) на лыжах с турелями, но без пулеметов и бомбардировочного вооружения (91,36). Гос. испытания шли до 20 февраля 1931 - рекомендован в серию (80,306). В то время имел моторы Кертис (346,26). Сделали 10 полетов на лыжах и колесах (1854,7)

По другим данным первый полет АНТ-6 (ТБ-3) состоялся 30 ноября 1930.

По третьим - 29 декабря 1931 (318,121)

24 декабря 1929 шасси двух танков Кристи М.1930, приобретенных Amtorg и проданных Кристи несмотря на нарушение договоренности с Пльшей, тоже купившей их, под видом тракторов покинули Нью-Йорк и отправились в Россию. 23 декабря 1930 Кристи уведомил Госдеп о наличии двух тракторов и получил разрешение об отгрузке. 27 декабря Военное министерство уже знало о сделке, но было поздно. Поляки анулировали сделку, хотя танк все же сделали в нарушение АП. Наш БТ на Киевских маневрах 1936 потряс всех (1126,14)

24 декабря 1930 СНК принял постановление об упразднении РЗ СТО, которое возглавлял А.И.Р. с замом Я.Рудзутаком. Вместо РЗ сформировали Комиссию обороны в составе И.В.С., В.М.М., К.Е.В., Г.К.О. и В.В.К. (1566,78)

December 30 1930 Robert H. Goddard fired 11-foot liquid fuel rocket to a height of 2,000 feet and a speed near 500 mph near Roswell, N. Mex (1038)

30 декабря 1930 отношение N 1267 ддало описание самолета ТБ-4 (1077,180)

31 декабря 1930 был похищен наследник писвного короля США Adolphus Busch (2100)

В декабре 1930 постановлением РВС ЦАГИ было предложено создать отдел по проектированию и постройке экспериментальных ЛА (95, 22)

В декабре 1930 П.И.Б. отметил, что морская авиация по вооружению и боевой подготовки стоит ниже сухопутной и только эскадрильи дальней разведки имеют современные самолеты Дорнье-Валь (1085,104)

В декабре 1930 объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) утвердил контрольные цифры плана на 1931 и увеличили вложения в ГВФ до 135 млн. руб (318,155)

Пленуцм вывел А.И.Р. из ПБ как одного из лидеров правой оппозиции и вместо него на пост Пред. Совнаркома назначил В.М.М. (226,416)

В декабре 1930 КО П.И.Гроховский посетил П.И.Б. и тот поставил задачу начать производство десантной техники на 200 чел. Дал Бицкого и В.П.Ч. летать на ТБ-1, хотя просили А.Ф.Анисимова - но тот был главным в НИИ по истребителям. Н.Н.П. был недоволен переделкой Р-5 а 10 местный - объект Г-61 (1101,66)

В декабре 1930 П.И.Б. писал "Самолет обладает скоростью в три раза больше, чем торпедный катер, лучше маневрирует, менее заметен, дает лучшую прицельность, дешевле стоит..." (561,5)

В декабре 1930 года. Завершена постройка самолета ТОМ-1 (451). До августа 1931 испытывался в Севастополе (561,5)

В декабре 1930 при Всесоюзном объединении ГВФ организовали Базу опытного строительства и эксплуатации дирижаблей (БОСЭД) и она в 1931 была реорганизована в НИИ комбинат - Дирижаблестрой (438,618)

В декабре 1930 РВС принял постановление "О противовоздушной обороне тыла", где в числе практических мер предусматривал формирование отрядов аэростатов заграждения (1230,22)

В конце 1930 рассматривался вариант установки пушек Гочкиса на Р-6, а затем 37 мм полуавтоматической танковой пушки. В январе 1931 остановились на 20 мм (346,36)

В конце 1930 Д.П.Г. построил ДИ-3 с разнесенным оперением (318,148)

В конце 1930 Г.Бериева (Бериев - Берияшвили (62,107)) как секретаря парторганизации КБ Ришара (то есть оно было что ли несмотря на то, что якобы уже летом вошло в ЦКБ) вызвал зам. начальника ВАО Н.М.Харламов. Там были Лавиль и С.А.Лавочкин, которые решили смотаться от Ришара. Перед этим Г.М.Бериев доносил в ВАО о бардаке и Ришара. Приезжали представители, Ришар обвинил русских в неумении работать дружно и организовано (79,200).

Вот тут-то и решили, что раз срок контракта Ришара истек - продлевать не надо и перевели КБ МОС в ЦКБ - начальником его был уже Н.Е.Пауфлер - не авиаспециалист (когда же он сменил прежнего). Г.М.Бериеву предложили место в морском отделе у И.В.Четверикова - 10 человек - не отказался - делали МДР-3, а В.Б.Шавров - Ш-5 + наследство - МР-3 и 0. Решил делать свой - деревянный по подсказке К.Н.Ганулича - представителя НИИ ВВС - морского летчика, понимавшего, что металла на всех недостанется (79,200).

Через несколько недель Г.М.Бериев представил в техсовет ЦКБ свой проект - одобрили, поддержал Д.П.Г., Н.Н.П. и Ганулович - последняя машина в плане - 25

Типичный партийный хер - не жалел народец + жесткая требовательность

В конце 1930 был изготовлен первый образец ШКАС в Туле (86,230)

В 1930 купили партию бипланов Савойя С-62бис - цельнодеревянных гидросамолетов и лицензию, так как неудачи постигли советские морские ближние разведчики. Стала МБР-4, производилась в 1932-33 и была на вооружении до 1936 (80,252)

По другим данным производили до 1937.

В 1930 в АГОС разрабатывались эскизные проекты тяжелых штурмовиков АНТ-17 (ТШ-Б, ТШ-1) и АНТ-18 на базе Р-6 с двумя М-34 по 750 л.с. (92,417)

Интересно, кто давал ТТТ - пожалуй С.В.И.

Военные требовали и тип штурмовика - признали (92,417). Задание в 1930 было дано и только что организованному ЦКБ. Схема - по Р-5. Двигатель - БМВ-4 с заменой на М-17.(92,417)

В ЦКБ строили одновременно 4 типа:

- ЛШ (номер 5 по плану);

- ТШ-1 (6);

- ТШ-2 (21);

- ШОН (23) (92,417).

В 1930 К.А.К. послал в инстанции проект самолета на 100 пассажиров или ТБ на 10 т, 4 пушки и 8 пулеметов (70,204). Эскизный проект был одобрен Реввоенсоветом под руководством К.Е.Ворошилова при участии НКТП - Серго. НТК УВВС утвердил конструкцию. Большое внимание со стороны начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского (70,204). Эскизный проект делал Б.А.Соколов (70,204).

Бартини в 1930 г., возглавив ОКБ, предложил 40 т МТБ-2 катамаранной схемы (76,37). Группа - влилась в ЦКБ (76,38).

Была ссора Р.Л.Бартини с Пауфлером по поводу записки, направленной Р.Л.Бартини в ЦК. Р.Л.Бартини назначили начальником ОКБ НИИ ГВФ по инициативе М.Н.Тухачевского (76,39). Отдел опытного самолетостроения возглавлял А.И.Путилов - Сталь-2 и Сталь-3 (76,43).

МА завод 39 им. В.Р.Менжинского был создан на основе завода Авиаработник, образованного в 1921 и входившего в трест Промвоздух УВВС. С 1927 - им. Менжинского и с 1930 вошел в АП. В 1934-36 большинство бригад ЦКБ стали самостоятельными и осталось только КБ С.В.И. Серийно делали ДБ-3, И-Z, И-15, И-16, ДИ-6, Пе-3. В 1941 был эвакуирован в Иркутск, а КБ С.В.И. - в Куйбышев, а с 1942- на заводе в Москве - ММЗ им. Ильюшина (62,359).

В 1930 завершилась частично реконструкция завода 1 (80,425).

В 1930 в США была основана фирма Grumman (237,160)

В 1930 был закуплен Испано-Сюиза и на его основе В.Я.Климов сделал серию (71,138).

В конце 1930 на основе слияния винтомоторного отдела ЦАГИ, авиаотдела НАМИ и опытного отдела авиазавода был сделан ЦИАМ (80,417).

В 1930 был пущен завод 26 в Рыбинске. Стали строить моторные заводы 19 в Перми и 16 в Воронеже под воздушного охлаждения (80,428)

В 1930 Ф.А.Цандер построил реактивный двигатель ОР-1 (271,123)

В 1930 на Комендантском аэродроме под Ленинградом испытывали пороховые ускорители сначала на У-1, а затем на ТБ-1. Ускорители были запатентованы В.И.Дудаковым и В.А.Константиновым в 1928 и идея была реализована в ГДЛ. На ТБ-1 ставили шесть ускорителей в 1933-1934 по три с двух сторон от фюзеляжа в месте стыка центроплана с консолями (346,17)

Куйбышевское АПО берет начало от завода 18, эвакуированного из Воронежа, где он был создан в 1930, на территорию завода 295. Сделал 18200 Ил-2 и 5172 Ил-10 за войну (62,300).

В 1930 было создано единое КБ по авиавооружению во главе с А.В.Надашкевичем (85,434).

В 1930 была определена номенклатура авиабомб и под руководством Н.Т.Кулакова было создано спецКБ для разработки и испытания бомб (85,465).

В 1930 в спец. КБ были разработаны взрыватели. Для осколочных и специальных - группа АМ, для фугасных - АПУВ, АВ-1 под руководством Д.Н.Вишневского - широко применялись во время войны. Дистанционные для осветительных и фотобомб - АГДТ пиротехнические и ТМ-24 - механические (85,467).

В 1930 на вооружение поступил спаренный ДА-2, но приказа также не было Появился после того, как НТК УВВС обратился в Оружейно-пулеметный трест с просьбой дать задание на проектирование. Был сделан станок, внесены изменения (86,27).

В 1930 7 человек (пять от ВВС не ниже майора и по одному от А.Н.Т. и К.А.К. - Д.И.Григоров) были направлены в командировку в немецкую воинскую авиационную часть под Липецк. Туда немцы летали на переподготовку через Польшу в звездах. Секретная база. Советские экипажи тренировались с немцами (70,158).

В 1930 на К-4 была установлена первая в России авиарация (70,157).

Гроховский в 1930 сбросил с самолета 11 собственных сотрудников (включая одну женщину) на х/б парашютах (в десять раз дешевле, чем шелковые) с ТБ-1 поворотом рукоятки штурмана (83,159).

В 1930 было и Особое бюро ОГПУ по химии (102,21)

Для преодоления кризиса первый положительный опыт ОГПУ на 39 заводе (когда не разрабатывали, а фактически реализовывали заделы) попытались тиражировать создав противовес традициям ЦАГИ. Одновременно попытались усилить авиационную науку и технику, развивать специальные институты и КБ по моторам, оборудованию, вооружению.

Реклама