Авиационная Рембаза №1
в годы войны
Воспоминания
А.В.Кужелев
Получено через
М.Н.Каспарова
Вскоре после начала войны, один из
старейших авиационных заводов страны № 23, только что получивший
задание на освоение серийного производства новейшего истребителя
"ЛАГГ-3", получил приказ эвакуироваться на восток (Самара -
Куйбышев). Там он, совместно с несколькими авиационными заводами,
образовал знаменитую "кузницу" советских истребителей - завод им.
Чкалова.
После эвакуации из Ленинграда
завода № 23, для завершения имеющегося задела самолетов "ЛАГГ-3",
/около 70 самолетов/, было оставлено в Ленинграде необходимое
оборудование и некоторое количество высококвалифицированных рабочих
и инженеров.
Из ОКБ з-да № 23 остался Главный
конструктор БИСНОВАТ М. Р., /который вскоре был отозван в Москву/ и
несколько ведущих конструкторов, занимавшихся устранением
недостатков, запущенного в серийное производство самолета "ЛАГГ-3",
по результатам Гос. Испытаний.
Н.А.Каспаров 1941 г.
В числе оставленных в Ленинграде
были из ОКБ:
КАСПАРОВ Н. А.
КУЖЕЛЕВ А. В.
БОБРОВ А. А.
ПОПОВ Я. Я.
НИКИФОРОВ Г.А .
ГОРБАЧЕВ И. И.
Из СКО были оставлены:
ЛАШИН Л. М.
СИГАЕВ Б. А.
ГОНЧАРОВ Б. А.
АЛФЕРОВ О. А. (вскоре был эвакуирован в Новосибирск)
ЧЕРНЫШОВ А. В.
Из технического состава были оставлены:
КРАСИЛЬНИКОВА А. П.
ИВАНОВА Е. А.,
ИВАНОВА В. М.
БЕЛЯЕВА А. Т.
Помимо технического обеспечения
выпуска самолетов, приходилось заниматься и другими вопросами: В
связи с нехваткой оружия в Ленинграде для охраны заводского
аэродрома от возможной высадки десанта, было принято решение
использовать, оставшееся на складах завода, авиационное оружие, Для
наземного боя была приспособлены пулеметы "ШКАС" и "БК", а также
пушки "ШВАК". Переоборудование вели с использованием самолетных
деталей. Кроме того, для охраны аэродрома были изготовлены несколько
батарей из "РС-ов".
В середине сентября 1941 года все
73 самолета, из имевшегося задела были закончены. Последние самолеты
прямо с завода улетали на боевые задания. 19 сентября 1941 года,
после сильной бомбежки территории аэродрома остатки завода №23 были
ликвидированы и на его месте была образована Авиационная Рембаза №1
Ленинградского фронта, впоследствии 1-я Краснознаменная Авиарембаза
13 ВА. Почти все военнообязанные вскоре были мобилизованы в армию.
Основная задача Технического
Отдела была давать указания о способе ремонта и целесообразности
восстановления поврежденных самолетов (в основном истребителей). В
то время на Ленинградском фронте каждый самолет был на счету. Один и
тот же самолет поступал в ремонт после боевых повреждений по
несколько раз. Восстанавливались и вводились в строй самолеты с
такими повреждениями, которые казалось невозможно восстановить, да
еще в тех условиях, в которых приходилось работать и в том
состоянии, в котором люди работали (почти у всех была дистрофия).
Ремонтные Базы фронта были перегружены восстановлением поврежденных
в боях самолетов.
В это время 13-я Воздушная Армия
получила около 70-ти одноместных истребителей "Томагаук" с моторами
"Аллисон". Эти моторы оказались очень чувствительными к режиму
эксплуатации и почти сразу же вышли из строя. Восстановление моторов
во фронтовых условиях оказалось невозможным, и встал вопрос о замене
вышедших из строя моторов "Аллисон" на отечественные моторы типа
"М-105", предназначавшиеся для истребителей "ЛАГГ-З", оставшиеся
после ликвидации з-да №23 в значительном количестве. Моторы "М-105"
имели меньшие габариты и массу, что позволило, не меняя существенно
компоновку самолета "Томагаук", разместить их внутри капотов почти
без переделки последних. Это было особенно важно, т.к. Ремонтная
База не располагала возможностью выполнения большого объема сложных
жестяных работ. Однако, при закреплении мотора "М-105" возникла
необходимость его несколько поднять для совмещения осей вращения
снятого мотора "Аллисон" и вновь поставленного "М-105". При этом для
замещения контуров обтекателя винта с обводами капота потребовалось
установление переходного кольца.
Это несколько ухудшило
аэродинамику самолета, изменило его внешний вид, из-за чего на
фронте прозвали его "горбатым" или "гибридом". Гребень
воздухозаборника не использовался, а забор воздуха осуществлялся
через отверстия в нижней части переходного кольца. Летные
характеристики модернизированного самолета, по отзывам летчиков,
остались почти без изменений. Эта работа была выполнена в кратчайший
срок и вскоре около 70-ти модернизированных самолетов "Томагаук"
снова смогли подняться в воздух.
В начале 1943 года на
ленинградский фронт начали прибывать новые отечественные
истребители.
Чтобы избежать поломок при их
освоении летным составом, потребовалась предварительная вывозка с
инструктором. А, следовательно, потребовались вывозные двухместные
самолеты с двойным управлением, которые в то время промышленностью
не выпускались. Задача переоборудования одноместных самолетов в
двухместные с двойным управлением была поставлена перед Авиарембазой
№ 1 Генерал-лейтенантом АГЕЕВЫМ А. В. Разработка технической
документации и руководство работами была поручена Техническому
Отделу. Этой работой, наряду с другими работами Тех. Отдел занимался
до конца войны и даже некоторое время после окончания войны.
На двухместные самолеты с двойным
управлением были переоборудованы истребители типа "ЯК-1", "ЯК-3",
"ЯК-7", "ЯК-9", "ЛА-5", а также американский истребитель типа
"Киттихаук" и английские истребители типа "Спитфайер" /уже после
окончания войны/. Переделка "ЛА-5" была особенно сложной, т.к. в
конструкции его фюзеляжа /монокок/ не была предусмотрена возможность
устройство второй кабины. Все же вторую кабину на "ЛА-5" удалось
оборудовать, но летные испытания были очень рискованные, т.к. их
приходилось проводить без положенных предварительных статических
испытаний. Эти испытания, как и многие другие, проводил очень
опытный летчик-испытатель полковник СЕЛЕЗНЕВ И. Д. Испытания прошли
успешно. Документация на переоборудование самолета "ЛА-5" была
направлена в Ремонтные Мастерские ВВС КБФ. По ней там было
переоборудовано также несколько самолетов "ЛА-5", которые успешно
выполняли свое назначение. Ленинградский фронт был полностью
удовлетворен вывозными самолетами, тем самым было сохранено много
боевых самолетов.
Н.А.Каспаров 1944 г.
Весной 1944 года на Ленинградский
фронт начали поступать в значительном количестве американские
одноместные истребители "Аэрокобра". Вскоре полеты на них были
запрещены из-за обнаруженного конструктивного дефекта -
недостаточной прочности хвостовой части фюзеляжа. Было несколько
случаев поломки их в воздухе. В ЦАГИ этим вопросом уже занимались. В
Америку был направлен инженер летчик-испытатель, где он
продемонстрировал разрушение в воздухе серийного самолета
"Аэрокобра". Была установлена причина поломок и способ устранения
дефекта. Командованием 13 ВА нам было поручено решение этого вопроса
в условиях Ленинградского фронта. С помощью ЦАГИ нами была в
кратчайший срок проведена большая работа по усилению хвостовой части
всех самолетов. Усиление производилось установкой дополнительных
стрингеров и наружных накладок на фюзеляже в области бортового люка
и центральной части стабилизатора, детали усиления были уже
изготовлены в Москве и доставлены в Ленинград, Работа была проведена
на Рембазе №1 очень оперативно, работали в три смены с привлечением
тех. состава полков и вскоре все имеющиеся самолеты смогли принять
участие в боевых операциях. Это было чрезвычайно важно, т.к.
началось наступление на Финском фронте. За большие и важные для
Ленинградского фронта работы по обеспечению боеспособности Армии,
Авиарембаза №1, единственная в ВВС страны, была награждена орденом "
Боевого Красного Знамени", и стала называться 1-я Краснознаменная
Авиарембаза 13-ой ВА.
В конце войны, для использования
имеющихся боевых самолетов в мирных целях, было получено задание от
генерал-лейтенанта АГЕЕВА А. В., переоборудовать американские
одноместные истребители "Киттихаук", имеющие прочный металлический
фюзеляж и крылья, для ведения аэрофотосъемок в системе главного
Управления картографии. Летные данные этого самолета уже не
соответствовали требованиям современных истребителей. Был
переоборудован один самолет. Сделана вторая кабина для фотооператора
/за кабиной летчика/, в которой был установлен бомбовый прицел для
наводки на объект. В конце фюзеляжа был установлен специальный
фотоаппарат.
Самолет прошел успешно испытания в
ГК НИИ ВВС. Летные характеристики самолета остались практически без
изменений. Однако, заказчик /Главное Управление картографии/
предъявил дополнительные повышенные требования к обзору из кабины
фотооператора, которые можно было обеспечить только при расположении
кабины фотооператора в носовой части фюзеляжа, что невозможно было
выполнить на одноместном истребителе "Киттихаук". Для этой цели
необходим был двухмоторный самолет.
Переоборудованный самолет
"Киттихаук" был возвращен в 13 ВА.
Для аэрофотосъемок в зоне
наступления на ленинградском фронте по заданию Генерал-лейтенанта
АГЕЕВА В.А. Техническим Отделом Рембазы №1 была разработана
конструкция установки качающегося фотоаппарата, позволяющая
производить съемки значительно производительнее существующей. Эта
установка была выполнена на нескольких самолетах Авиарембазой №1 и
высоко оценена на фронте, т.к. позволяла сократить число боевых
вылетов.
Офицеры фотоотделения Базунов и Гаврилин, а также инженеры Юцевич,
Исьянов, Каспаров и Ананьев, много потрудились над
усовершенствованием аэрофотоаппатратуры. Ими была сконструирована
качающаяся установка, с помощью которой за один пролет по прямой
можно было фотографировать площадь, которую раньше можно было снять,
только пройдя четыре маршрута. А. Ткаченко "Записки воздушного
разведчика", Л. Лениздат, 1970.
В это же время было выполнено и
еще одно задание. Разработана конструкция специального маяка с
вращающимся и качающимся зеркалом, помогающая летчику
ориентироваться в наземной обстановке во время боя.
В конце 1944 г. Авиарембаза №1
была передислоцирована в город Пушкин, где продолжалась работа и
после окончания войны. Была завершена большая работа по переделке
одноместных истребителей "Спитфайер" в двухместные с двойным
управлением.
Технический Отдел
Сотрудники
технического отдела 1944 г.
В технический отдел Авиарембазы №1
входили следующие основные сотрудники:
ЛАШИН Леонид Михайлович.
Капитан-инженер Административно-Технической службы. Начальник
технического отдела, в дальнейшем начальник ОТК Рембазы.
Награжден орденами: "Красной звезды" и "Отечественной войны" II
степени.
КАСПАРОВ Николай Абросимович. Инженер-капитан. Ведущий конструктор.
В дальнейшем Главный инженер Рембазы №1.
Награжден орденами: "Красной Звезды" и "Отечественной войны" 1
степени.
КУЖЕЛЕВ Алексей Владимирович. Инженер-капитан. Ведущий конструктор.В
дальнейшем начальник Технического Отделам и одновременно заместитель
Главного инженера Рембазы.
Награжден орденом "Красной звезды" и медалью "За Боевые Заслуги".
СИГАЕВ Борис Александрович. Вольнонаемный. Инженер-конструктор.
Награжден орденом "Красной Звезды.
ПОПОВ Яков Яковлевич. Вольнонаемный. Инженер-конструктор.
Награжден орденом "Красной Звезды".
ГОНЧАРОВ Борис Александрович. Вольнонаемный. Инженер-конструктор.
Награжден орденом "Знак почета".
ЛЕБЕДЕВ Иван Кузьмич. Инженер-капитан. Инженер-конструктор.
Награжден орденом "Красной звезды".
ЧЕРНЫШОВ Александр Владимирович. Старший техник-лейтенант.
Инженер-технолог.
ПЕСЛЯК Федор Витальевич. Старший сержант. Ответственный по Рац.
предложениям Рембазы.
Награжден орденом "Красной звезды".
ИСАКОВ Петр Александрович. Старший сержант, инженер-технолог.
СУВОРОВ Александр Иванович. Старший сержант. Инженер-конструктор.
АНТИПОВ Михаил Иванович. Старшина. Инженер-конструктор.
КУЛЬМАС Мария Михайловна . Сержант. Чертежник.
ГУРЬЯНОВА Зинаида Андреевна. Вольнонаемная. Секретарь-машинистка.
БЕЛЯЕВА Антонина Трофимовна. Вольнонаемная. Копировщица.
ГРИШИНА /Кужелева/ Ирина Васильевна. Вольнонаемная. Конструктор.
