Энгельс. 1096 тбап

Еще в процессе проектирования ударной системы авиационного базирования первые серийные Ту-160 планировалось передавать в Энгельс, а авиаполк в Прилуках рассматривался как резервный, однако жизнь распорядилась иначе.

Эмблема 22 тбад, в состав которой входит 1096 тбап (ныне 121 гвардейский Севастопольский)

1096-й тбап, базирующийся под г.Энгельс, имел ранее на вооружении бомбардировщики конструкции В.М.Мясищева 3М, 3МД, 3МС-2, которые в конечном итоге были переделаны под заправщики. Рядом с ними располагался 1230-й полк самолетов М-4 и 3М, в последствии перевооруженный на самолеты-заправщики Ил-78.
16 февраля 1992 года первый Ту-160 поступил на вооружение 1096-го тбап ВВС России, базировавшегося на авиабазе Энгельс. Самолет пришлось на полгода заморозить, так как некому было летать. К маю 1992 года тбап уже имел три Ту-160, но первый вылет состоялся только 29 июля. Машину поднял в воздух инспектор ДА подполковник Медведев. Параллельно шло переоборудование аэродрома – все наземное имущество, тренажеры и средства подготовки самолетов остались в Прилуках, и теперь требовалось все обустраивать заново.
Летом 1992 года Энгельсский гарнизон пополнился летным и техническим составом, отказавшимся от принятия украинской присяги. Люди долго мыкались по казармам и гостиницам. У многих тогда сложилось мнение, что московский генералитет больше боялся за собственные лампасы, поэтому обустройство летчиков, техников и их семей было скорее стихийным. В полку "прилукским выходцам" быстро дали прозвище "гоблины", так как для большинства "местных" их приход означал отсрочку в многогодовом ожидании квартир, отсрочку в должности и пр. Перестройка и разруха в стране отложила отпечаток и на энгельсское командование. Некоторые из них стали считать что основное в дивизии это полк танкеров Ил-78, которые можно использовать в коммерческих целях, а носители ядерного оружия второстепенны. Поэтому, казалось бы, элементарные вещи, которые требовались для организации полетов на новой технике и вводимые в гарнизоне по опыту их использования в Прилуках, воспринимались просто в штыки.

Постепенно жизнь стала входить в колею. Четвертая машина поступила в Энгельс в начале 1993 года. Для усиления полка в его "актив" предполагали передать шесть бомбардировщиков туполевской фирмы и ЛИИ, пусть даже и успевших порядком выработать ресурс в испытательных полетах, однако этого не произошло.
В мае 1995 года в Москве состоялся грандиозный парад, посвященный 50-летию победы в Великой Отечественной войне. В воздушной части парада флагманом в сопровождении истребителей МиГ-29 пилотажной группы "Стрижи" летел Ту-160 из Энгельса.
Еще одна публичная демонстрация Ту-160 была проведена 28 июля 1996 года в Санкт-Петербурге, на параде, посвященном 300-летию российского флота. Самолет подполковника Алексея Серебрякова с эскортом четверки МиГ-29 из группы "Стрижи" прошел с большой скоростью на высоте около 50 метров над местом празднования.

Положение Ту-160 в ВВС России представляется небезоблачным. Производство этих машин в Казани, после передачи Энгельсскому полку пяти самолетов, забуксовало (всего на заводе в разной степени готовности находилось восемь машин). К хозяйственным неурядицам добавились финансовые трудности Министерства Обороны, бюджет которого, прежде всего предполагает поддерживание боеспособности действующей армии и финансирование перспективных разработок. Колоссальные затраты, поглощаемые серийным производством Ту-160 представляется более разумным направить на работы, отвечающие требованиям завтрашнего дня и позволяющие сохранить потенциал "оборонки".

Недолга жизнь оказалась и 1095 тбап, знаменитого полка стратегической авиации, эксплуатирующего самолеты Мясищева, а затем и Ту-160. В 1995 году ему присвоили новое название (по другому это назвать нельзя, так как костяк полка остался тем же). Теперь это – 121 гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Севастопольский Краснознаменный полк.

Ветераны 1096 тбап в день 50-летия основания полка (2004 год)

На территории России в начале 90-х годов имелось порядка десятка Ту-160, различных годов выпуска и имелась возможность доведения до сдаточного состояния нескольких машин на КАПО. 10 сентября 1999 года очередная достроенная машина №802 совершила первый полет с аэродрома КАПО. А в мае 2000 г. на этот самолет поступил на вооружение российской армии. Это первый стратегический самолет, построенный в России за последние 8 лет и пятнадцатая машина подобного класса, поставленная на вооружение Энгельсской авиабазы (на сегодняшний день число самолетов составляет 14, после катастрофы осенью 2003 года экипажа Дейнеко). В настоящее время все доведенные до боеспособного состояния машины находятся в составе 1-го тбап Дальней авиации, базирующегося под Энгельсом. Большинство самолетов полка имеет свое персональное название: "Илья Муромец" (сначала это имя носили два самолета с бортовыми номерами "05" и "06", затем его оставили только на втором), "Михаил Громов" (бортовой номер "01", потерян в катастрофе 18 сентября 2003 года), "Иван Ярыгин" ("04"), "Василий Решетников" ("02"), "Василий Сенько" ("11"), "Александр Голованов" ("05"), "Александр Молодчий" ("07"), "Александр Новиков" ("12"), "Павел Таран" ("03"), "Александр Плохов" ("16"), "Валерий Чкалов" ("17).

В начале 1999 года в отечественной открытой печати появилась информация о том, что принято правительственное решение о начале разработки в 1999 году перспективного авиационного комплекса для Дальней авиации, в котором получит дальнейшее развитие идеология ракетоносца Ту-160. В конце 2004 года Министр Обороны Иванов рассказал в одном из интервью о том, что новый комплекс поступит в войска уже в 2005 году. Хотя, зная отношение фирмы Туполева к решению таких проблем, многие специалисты предрекают установку на новый Ту-160 уже давно отработанную в гражданской авиации технику. Скорей всего это будут обычные дисплеи с какого-нибудь Ту-204 и реклама, говорившая о том что на самолете установлены современные компьютеры с быстродействием превышающим старое оборудование в несколько тысяч раз. И только спецы, знающие, что быстродействие компьютеров стоящих на самолете на сегодняшний день, составляет всего около 300 операций в секунду, смогут оценить этот рекламный ход. Но это дано не всем. Будут восторги, будут почести, будут сладкие речи наших министров о самой передовой технике, будут очередные лауреаты и орденоносцы. Ну и в конце-концов для нашей военной авиации это будет все-таки прорыв… Альтернатив нет. Монополия есть монополия.

Ту-160. Дозаправка в воздухе